9月27日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布公告，9月26日，國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部共同舉行中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作啟動儀式，發(fā)改委、科技部、工信部等11個(gè)部門配發(fā)23輛純電動轎車，率先開始試用新能源汽車作為公務(wù)車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家部委帶頭試用電動車作為公務(wù)用車，體現(xiàn)出國家對新能源汽車的推動力度進(jìn)一步加強(qiáng)。面對日益激烈的國際競爭，作為國家戰(zhàn)略的新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待快速產(chǎn)業(yè)化。

　　國家部委帶頭試用

　　工信部消息顯示，率先試用純電動轎車作為公務(wù)車的11個(gè)國家部委分別為發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國土資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、文化部、國資委、國家民委、中國工程院和國管局。中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、比亞迪(14.13,0.00,0.00%)、江淮等企業(yè)負(fù)責(zé)人參加了啟動儀式。

　　據(jù)了解，配發(fā)的23輛純電動轎車正是由比亞迪和江淮汽車(4.92,0.00,0.00%)提供。這些新能源汽車作為公務(wù)用車的使用期限為1年。試用期間，中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，承擔(dān)配套充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)和車輛、電池維護(hù)維修服務(wù)等。

　　工信部表示，此次新能源公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作，是中央國家機(jī)關(guān)積極貫徹落實(shí)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、落實(shí)中央節(jié)能減排戰(zhàn)略、倡導(dǎo)綠色能源的重要舉措，同時(shí)也為展示我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀成果搭建了一個(gè)重要平臺，對于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、推動節(jié)約型機(jī)關(guān)建設(shè)具有重要意義。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，上月廣州限牌以來舉辦的第一次搖號中，新能源汽車遭遇了冷遇，說明普通百姓對新能源汽車的接納度還很低，此次國家部委帶頭試運(yùn)行是很有必要的行為。新能源汽車的示范、調(diào)試和技術(shù)不斷修正，都需要從公共領(lǐng)域開始啟動。

　　競爭激烈促進(jìn)示范

　　在日前正在舉行的2012年巴黎國際車展上，新能源、新動力等車型成為最閃亮的主角。也由此顯示，國內(nèi)外汽車企業(yè)均在加大對新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)力度。面對日益激烈的國際競爭，作為國家戰(zhàn)略的新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待快速發(fā)展。

　　與美、歐、日等汽車強(qiáng)國相比，我國電動汽車發(fā)展處于大體相同的起步階段。然而盡管今年以來我國出臺了多項(xiàng)政策促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營，但我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際的差距卻在拉大。

　　《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2012)》顯示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)等技術(shù)取得較大進(jìn)步，但部分領(lǐng)域發(fā)展滯后，關(guān)鍵技術(shù)差距較大。其中，純電動汽車是我國整車企業(yè)電動汽車方面的研發(fā)重點(diǎn)，已經(jīng)基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，總體上由樣車開發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)車開發(fā)的階段，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。

　　此外，插電式混合動力汽車總體上仍處于研發(fā)階段。普通混合動力汽車發(fā)展不均衡，產(chǎn)品技術(shù)全面落后。

　　造成純電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展緩慢的原因，是我國新能源汽車缺少明星、主力車型；同時(shí)，國內(nèi)整車和零部件企業(yè)仍未形成穩(wěn)定的配套關(guān)系，整車企業(yè)對電池和電機(jī)等關(guān)鍵零部件的介入仍然不夠，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系剛初步形成。

　　同時(shí)，在示范推廣方面，盡管時(shí)間上與國際同步，規(guī)模上處于國際前列，但由于種種原因，示范運(yùn)營效果打折。這些原因包括：部分城市示范推廣車輛技術(shù)路線不夠科學(xué)合理、推廣目標(biāo)過高致示范運(yùn)營未達(dá)預(yù)期；且地方保護(hù)主義傾向嚴(yán)重，助長了新能源汽車市場的分割，采購流程不公開，且限制采購?fù)獾禺a(chǎn)品。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車運(yùn)營商業(yè)模式尚存分歧，都阻礙了發(fā)展的進(jìn)程。（中國證券報(bào)）