中國正在成為世界“造船廠”。
據(jù)英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)“克拉克森研究”(Clarkson Research)發(fā)布報(bào)告顯示，8月全球新船訂單106艘，修正總噸（CGT）為387萬噸。其中，中國以95艘（347萬CGT）拿下了全球90%的訂單。
中國造船業(yè)紅火到什么程度？先來看一組數(shù)據(jù)：
——1至7月，我國累計(jì)船舶出口3470艘，同比增長28.3%，金額達(dá)1736.79億元，同比增長84.4%；
——上半年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）同比分別增長18.4%、43.9%、38.6%，分別占全球55%、74.7%和58.9%；
——二季度中國造船行業(yè)景氣指數(shù)升至144點(diǎn)，進(jìn)入高景氣區(qū)間，繼2012年后，該指數(shù)首次突破140點(diǎn)；
——我國造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一，去年有7家企業(yè)進(jìn)入新接訂單前10強(qiáng)。
造船業(yè)迎來新的上行周期，市場需求快速增長，讓我國船企訂單量穩(wěn)居高位。
“目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。”作為全球最大的造船集團(tuán)之一，中國船舶在上半年業(yè)績說明會上透露。
與此同時(shí)，高端化、綠色化發(fā)展正在成為趨勢。
記者注意到，今年以來，一批高技術(shù)、高附加值船舶相繼完工交付，船企捷報(bào)頻傳。
8月8日，全球最大的汽車滾裝船“禮諾極光”輪在江蘇南通交付出江，除了“大”之外，這也是目前世界上最環(huán)保的汽車運(yùn)輸船；9月9日在廣州南沙下水的“新明珠39”號整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造，突破了國外技術(shù)壟斷……
從船企訂單看，滾裝船、集裝箱船、LNG船（液化天然氣船）等高技術(shù)、高附加值船型占比穩(wěn)步提升，上半年新接綠色動力船舶訂單國際份額達(dá)到71.7%。
來自中國船舶的業(yè)績顯示，上半年，新接訂單中綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%；旗下江南造船、滬東中華、外高橋造船三家船廠完工交船38艘、經(jīng)營接單65艘，中高端船型占比達(dá)到90%以上。
從世界邊緣到中心，中國造船業(yè)正在加速上探高端市場。
LNG船能夠在零下163攝氏度的低溫下運(yùn)輸液化天然氣，是世界上最難建造的船型之一，被喻為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。
9月9日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華與卡塔爾能源公司簽下了一批新訂單——6艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG船。至此，卡塔爾能源公司已在滬東中華下單36艘LNG船，以載氣量計(jì)，滬東中華LNG訂單首次躍升至全球各船廠之首。
這是我國造船研發(fā)設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)業(yè)鏈水平提升的縮影。
目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的大型LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)集群。
“更高的技術(shù)水平，更短的交付周期，帶來的是競爭力的顯著提升。”中國造船工程學(xué)會秘書長王俊利表示，我國船型研發(fā)與設(shè)計(jì)能力顯著提升，已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力，具有自主可控且較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，船舶建造效率穩(wěn)步提升。