本報特約撰稿 程家棟

　　本月早些時候，英國《飛行國際》網站爆料稱，巴基斯坦空軍自中國引進的ZDK－03中型預警機，將在年底前交付使用。這則消息很快為中巴兩國媒體廣泛轉載。分析認為，巴軍即將獲得的該型預警機，與解放軍此前列裝的空警－200預警機在技術上有著緊密聯(lián)系；對中方而言，它不僅是出口創(chuàng)匯的利器，更是完善本國空防體系的重要一環(huán)。

　　預警機研發(fā)講求高低搭配

　　中國預警機的發(fā)展，曾經歷了20世紀60年代“大躍進”和90年代“全力引進”兩個階段，卻都功敗垂成。前者曾在蘇制轟炸機的基礎上改造出“空警1號”試驗機，因性能不佳而下馬。后者試圖從以色列引進“費爾康”預警機，但因美國阻撓，以方于2001年終止了合同。面對嚴峻的空防形勢，中國預警機研發(fā)只剩自力更生一條路可走。

　　今年5月出版的香港《亞太防務》雜志載文稱，在項目論證過程中，軍工部門曾就載機類型產生分歧。有人認為，鑒于我國地域遼闊，宜直接上馬大型預警機；另一部分人則強調，預警機技術復雜，加之俄羅斯可能切斷大型載機的供應，應按照“裝備一代，預研一代，開發(fā)一代”的穩(wěn)妥原則，先研制中型預警機，以滿足部隊急需；況且，我國在中型運輸機方面有足夠積累，適合以其為平臺快速開發(fā)。

　　從此后的事實來看，決策部門采取的是“雙管齊下”的做法——少數(shù)大型預警機用于區(qū)域預警，中型預警機則大批生產，靈活部署，兼用于出口。經過努力，今天的中國空軍同時擁有了空警－2000大型預警機和空警－200中型預警機，形成高低搭配的兵力格局。

　　“高新工程”瞄準國際水平

　　至于國產中型預警機的誕生過程，國內外媒體近年來也有所披露。按照臺灣《全球防衛(wèi)雜志》的說法，2001年，陜西飛機制造公司接到任務，要求在運－8C型運輸機基礎上開發(fā)特種平臺，即外界所謂的“高新工程”。而與陜飛搭檔協(xié)作的預警雷達科研團隊，則由中國電子科技集團某研究所牽頭。

　　2003年，搭載雷達的新型預警機首飛成功。出于保密考慮，國內媒體當時的報道口徑比較含蓄——“該型號工程的研制成功……為今后在這一平臺上改進改型所需性能更為優(yōu)良的各種特殊用途的飛機，開辟了更為廣闊的前景。”

　　在去年國慶閱兵上，空警－200和眾多國產戰(zhàn)機一道，終于在世人面前公開亮相。香港《鳳凰周刊》在分析其性能時，稱中方借鑒了瑞典“愛立眼”雷達的特點，在雷達體制上采用先進的相控陣形式，即使有30%的發(fā)射模塊失效，仍可維持基本探測功能。

　　耐人尋味的是，搭載“愛立眼”雷達的瑞典“薩伯2000”預警機，同樣被列入了巴基斯坦空軍的采購清單。外界依照該機的基本參數(shù)推測稱，空警－200可在距基地200公里處持續(xù)活動7到9小時。執(zhí)行巡邏任務時，它通常在6000至7000米高度飛行，此時雷達最大探測距離為300至450公里，可同時跟蹤200批次以上目標。

　　為巴軍引進殲－10打前站

　　《亞太防務》指出，空警－200絕非中國預警機研制的終點，在解決有無問題后，軍工部門正朝著性能精進的目標邁進。從2007年開始，網絡上就流傳搭載碟型天線的某新型預警機的照片，這種設計有助于縮小探測盲區(qū)，可能代表了空警－200未來的發(fā)展方向。

　　去年底，巴基斯坦空軍參謀長蘇萊曼上將表示，要滿足巴空軍主力JF－17戰(zhàn)斗機以及未來從中國進口殲－10戰(zhàn)斗機的預警指揮需要，巴方謀求向中國購買配套的中型預警機，機型代號正是ZDK－03。值得注意的是，出口型預警機在雷達頻率、目標跟蹤數(shù)量、處理能力方面做了優(yōu)化，以應對來自鄰國空軍的壓力。如今，英國媒體的消息，表明巴基斯坦可能引進ZDK－03，也顯示國產中型預警機的前景十分光明。