此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時，機長培訓(xùn)不少于56小時。“機長需要負責(zé)無人機運行的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。”

　　最終獲得無人機駕駛證還需通過AOPA的考核。孫毅介紹說，考核分為筆試、口試和實踐考試三個環(huán)節(jié)。為了保證駕駛員的訓(xùn)練質(zhì)量，并非所有參加培訓(xùn)人員都能通過考核。“目前考核的通過率在七成左右。”

　　規(guī)范無人機駕駛還有很長的路要走

　　2013年11月，我國出臺《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，邁出了無人機飛行規(guī)范管理的第一步。在業(yè)內(nèi)人士看來，規(guī)范無人機空中飛行還有很長的路要走。

　　“無人機飛行規(guī)范管理需要對駕駛員、無人機兩者都進行管理。”孫毅說，目前的駕駛員培訓(xùn)考核只是針對人員的規(guī)范化管理。市場處于發(fā)展初期、企業(yè)數(shù)量多、產(chǎn)品種類多帶來的結(jié)果是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，針對無人機的標(biāo)準(zhǔn)化管理正在逐步研究與推行。

　　此外，相關(guān)法律滯后于民用無人機市場發(fā)展已是世界各國的共識。而我國與無人機相關(guān)的法律法規(guī)，目前只有少數(shù)文件，管理中存在諸多灰色地帶。“完善相關(guān)法律法規(guī)，民用無人機行業(yè)才能健康有序發(fā)展。”孫毅說。

　　對于無人機駕駛員培訓(xùn)本身，業(yè)內(nèi)人士也不無憂慮。孫毅說，保守估計全國有上萬名無人機操縱人員。按照相關(guān)規(guī)定，除幾類特定技術(shù)規(guī)格的無人機及在一些特定的區(qū)域飛行外，這些駕駛?cè)藛T都必須獲得認(rèn)證駕駛資質(zhì)才能擺脫“黑飛”的可能。目前中國AOPA在全國范圍內(nèi)共批準(zhǔn)設(shè)立了31家無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)，150余人獲得認(rèn)證教員資格，近400人取得無人機駕駛資質(zhì)。“與全國上萬名無人機駕駛?cè)藛T相比，這個數(shù)量顯得很不足。”

　　“沒有規(guī)矩，不成方圓，一個良好的運行制度與體系將會促進民用無人機市場的繁榮健康發(fā)展。隨著國家對無人機駕駛管理的規(guī)范，無證‘黑飛’時代將會逐漸遠去，相關(guān)法律法規(guī)將會引導(dǎo)和保護未來的無人機駕駛員，我們呼吁更多的人通過專業(yè)培訓(xùn)投身無人機事業(yè)，也希望有更多的企業(yè)投身到無人機培訓(xùn)當(dāng)中。”孫毅說。