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　　越是艱苦越向前

　　敬業(yè)精神放飛“極地”雄鷹

　　高原、高寒地區(qū)，對(duì)于習(xí)慣了低海拔、常規(guī)氣溫的人們來說，意味著生命載荷的承受極限。

　　讓國產(chǎn)直升機(jī)飛上高原，飛進(jìn)西藏，這是一個(gè)長達(dá)幾十年的夢(mèng)想。

　　在最近4、5年里，中航工業(yè)直升機(jī)人一直在挑戰(zhàn)世界屋脊， 2010年、2011年，AC313直升機(jī)兩度開展高原試飛，并突破了海拔8000米升限。2014年，多型直升機(jī)同時(shí)飛向高原，高原試飛隊(duì)再次展示了他們堅(jiān)韌不拔、頑強(qiáng)拼搏的浩然氣概，印證了“缺氧不缺精神、吃苦不怕艱苦”的高原精神。

　　青海省格爾木海拔3000多米，參試人員連續(xù)12天，每天早上五時(shí)出發(fā)，一直到子夜時(shí)分才能歇息，一些同志因?yàn)闃O度疲乏和高原反應(yīng)，在這種情況下仍難以入睡。就在這次高原試飛接近尾聲時(shí)，某型機(jī)刷新了國產(chǎn)直升機(jī)的升限記錄，一舉飛躍海拔9000米。該型號(hào)總師徐朝梁在總結(jié)這次創(chuàng)紀(jì)錄的飛行試驗(yàn)時(shí)，不禁情難自抑地寫道：面對(duì)在高原上出現(xiàn)的各種各樣的問題，我們的團(tuán)隊(duì)沒有氣餒。國產(chǎn)啟動(dòng)系統(tǒng)在高原出現(xiàn)啟動(dòng)不成功問題，排故之初，年輕的隊(duì)員們開始查原理圖、檢查機(jī)上線路、分析定位，機(jī)上采取臨時(shí)措施后驗(yàn)證，不行再來，最終準(zhǔn)確定位到成品受干擾部位，經(jīng)過廠家改進(jìn)解決了問題。期間從失敗到成功不知反復(fù)了多少次，壓力山大，沒有堅(jiān)定的信心和攻堅(jiān)破難的精神根本堅(jiān)持不住，但我們堅(jiān)持下來了!我們的隊(duì)伍很年輕，主要設(shè)計(jì)人員都是近幾年才參加工作的同志，沒有高原試飛經(jīng)驗(yàn)，但是每次遇到問題，他們都會(huì)積極努力地尋找解決問題的方法……他們是我們這次試飛的中間力量!徐朝梁說，直升機(jī)的設(shè)計(jì)是綜合能力的體現(xiàn)，能夠飛越9000米，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等等都經(jīng)受了巨大的考驗(yàn)，包括飛行品質(zhì)在9000米都能有效控制。

　　不唯在高原，在高寒地區(qū)，直升機(jī)同樣經(jīng)受了考驗(yàn)，試飛隊(duì)員更經(jīng)受住了嚴(yán)寒的“鞭策”。參加高寒試驗(yàn)拍攝工作的宣傳主管林志剛描述，在黑龍江漠河零下30攝氏度的低溫下拍攝，不一會(huì)兒手指就凍麻了，再過一會(huì)兒就沒知覺了，事后回到車上，雙手一直在發(fā)抖，那之后的兩個(gè)星期，手指一觸碰東西就疼得跟火燒一樣，筷子都拿不穩(wěn)。雖然如此凜冽的嚴(yán)寒時(shí)時(shí)威脅著大家，但為了獲得有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大家又都期盼著氣溫更低一些，為此參試人員常常選擇凌晨開展試驗(yàn)，因?yàn)槟菚r(shí)候的氣溫更符合科研的要求。

　　經(jīng)過高海拔和極寒的考驗(yàn)，我們可以驕傲地說，國產(chǎn)直升機(jī)能夠在祖國全疆域飛行。我們也可以自豪地說，中國直升機(jī)人能夠不負(fù)使命，不負(fù)重托。

　　希望在青年身上

　　敬業(yè)精神薪火相傳

　　2015年，中航工業(yè)直升機(jī)所按照集團(tuán)公司開展“敬業(yè)文化”主題教育活動(dòng)的統(tǒng)一部署，組織了廣泛深入的“大討論”，各單位通過大討論活動(dòng)，加深了對(duì)“敬業(yè)”內(nèi)涵的理解，明確了本單位本崗位的敬業(yè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范。

　　直升機(jī)所經(jīng)歷了四十多年的發(fā)展，敬業(yè)精神代代相傳。未來寄托于青年一代，希望寄托于青年身上，吳希明、鄧景輝、徐朝梁、郭俊賢、李家云、胡和平、曾本銀、李滿福……這些今日中年級(jí)別的“操盤高手”，無一例外都有過風(fēng)華雋永的奮斗青春。