大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600總裝下線。
在這架飛機(jī)的背后，有這樣一群年輕人，作為中航工業(yè)通飛AG600項(xiàng)目研制團(tuán)隊(duì)，他們與大飛機(jī)共成長(zhǎng)，在行業(yè)專(zhuān)家和國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠的大力支持下，歷時(shí)6年多，從方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、部件生產(chǎn)試制到總裝攻堅(jiān)，一步步走來(lái)，夢(mèng)想成真。2016年7月23日，AG600完成總裝。截至目前，已累計(jì)簽訂17架意向訂單。
日前，中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者走進(jìn)位于珠海的中航通飛華南公司，探訪AG600研制“密碼”。
大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)大突破
7月23日，一個(gè)龐然大物從中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線，標(biāo)志著世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。它的設(shè)計(jì)制造填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，為我國(guó)應(yīng)急救援體系建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為我國(guó)“三個(gè)大飛機(jī)”之一的大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600，承載著國(guó)家使命。AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，我國(guó)首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，堪稱國(guó)之重器。
AG600飛機(jī)按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點(diǎn)可收放式起落架，選裝4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。全機(jī)共有5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件。
研制如此大規(guī)模的特種飛機(jī)，對(duì)中航工業(yè)通飛來(lái)說(shuō)是第一次；對(duì)中航工業(yè)而言，研制如此大體量、在陸地和水面上都能起降的特種飛機(jī)，也是第一次。
從2009年9月5日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司正式對(duì)外宣布啟動(dòng)大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機(jī)研制項(xiàng)目起，到2016年7月23日完成飛機(jī)總裝，歷時(shí)6年10個(gè)月。
一路走來(lái)，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，種種艱難險(xiǎn)阻中，烙刻著航空人在大型特種飛機(jī)研制中的執(zhí)著堅(jiān)韌與創(chuàng)新突破。
自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，AG600受到各界高度關(guān)注。更讓中航人自豪的是，一支年輕的團(tuán)隊(duì)，伴隨AG600的研制快速成長(zhǎng)起來(lái)。
AG600國(guó)產(chǎn)化率90％以上
女兒給徐美芳畫(huà)了一幅畫(huà)，把媽媽和自己畫(huà)得很遠(yuǎn)。“媽媽一直在加班，不能在家里陪我。”5歲女兒的抱怨讓徐美芳很是愧疚：“做為一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師，真沒(méi)有時(shí)間陪孩子。”
女兒還小，不能理解媽媽心中的焦急。當(dāng)時(shí)，距離AG600飛機(jī)下線還有4個(gè)月，而全機(jī)將近5萬(wàn)個(gè)零件、近100萬(wàn)緊固件，大山一般壓在徐美芳所在的中航通飛研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中航通飛研究院”）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)肩頭。為了讓AG600飛機(jī)早日總裝下線，“7－11”（每周工作7天，每天11個(gè)小時(shí)）模式成了徐美芳和團(tuán)隊(duì)的工作常態(tài)。
潘日進(jìn)，中航通飛研究院AG600飛機(jī)機(jī)翼副組長(zhǎng)，作為一位年輕的“老同志”，說(shuō)起跟產(chǎn)的經(jīng)歷，津津樂(lè)道：“一開(kāi)始供應(yīng)商很強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)樗麄儏⑴c的型號(hào)多，制造經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，但是我們不怕啊！我們拼命學(xué)，邊學(xué)邊思考，通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題總結(jié)經(jīng)驗(yàn)方法，提出了更加合理的設(shè)計(jì)要求。”令他驕傲的是，其他型號(hào)研制時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)油箱蓋漏氣現(xiàn)象，而 AG600的油箱氣密試驗(yàn)一次就通過(guò)了。
將近7年的歷練，他們“羽翼漸豐”。AG600研制過(guò)程中，研制團(tuán)隊(duì)先后攻克了氣水動(dòng)融合布局設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)，高抗浪船體設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)，復(fù)雜機(jī)構(gòu)高支柱起落架設(shè)計(jì)制造技術(shù)等多項(xiàng)難關(guān)，逐步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水陸兩棲飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)體系，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90％以上，全面提升了我國(guó)水面飛行器（包括水上飛機(jī)、水陸兩棲飛機(jī)、地效飛機(jī)等）的設(shè)計(jì)和制造能力，為新型水面飛行器的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
AG600有個(gè)奇特的造型，上半身是飛機(jī)，下半身是船體，既能在廣袤的天空翱翔，又能在波瀾壯闊的海面上起降，被稱為“會(huì)飛的船”。
中航工業(yè)青年“叫得響、打得贏”
在中航通飛華南總裝廠房?jī)?nèi)，AG600飛機(jī)上方掛著一條鮮紅的橫幅：祖國(guó)終將記住那些奉獻(xiàn)于祖國(guó)的人。
“既是航空人，就知責(zé)任重；既做新裝備，就得多辛苦。”這些年輕人為了AG600無(wú)怨無(wú)悔地打拚。
“與AG600共同成長(zhǎng)，這群年輕人‘初生牛犢不怕虎’，他們的學(xué)習(xí)能力、自我成長(zhǎng)能力是驚人的。”中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司紀(jì)委書(shū)記、黨委副書(shū)記趙霞軍對(duì)中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者說(shuō)，“通過(guò)AG600大型項(xiàng)目的實(shí)戰(zhàn)演練，這支團(tuán)隊(duì)迅速成長(zhǎng)起來(lái)，叫得響、打得贏，值得點(diǎn)贊！”
“AG600的設(shè)計(jì)全部采用三維出圖，這是一個(gè)全新的概念。”中航通飛研究院設(shè)計(jì)師范紹強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)遇到了難題，設(shè)計(jì)室全力攻關(guān)，一步步摸清三維出圖的方法，燃油、動(dòng)力、氧氣、防冰、氣墊、空調(diào)、防火各個(gè)專(zhuān)業(yè)間相互協(xié)調(diào)的難題被逐個(gè)擊破，為各部門(mén)協(xié)同作戰(zhàn)打下基礎(chǔ)。
中航通飛華南公司32歲工段長(zhǎng)張恩琦以“精、準(zhǔn)、嚴(yán)”的管理方式，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服內(nèi)部零組件、標(biāo)準(zhǔn)件缺件，外部航特結(jié)構(gòu)、過(guò)渡件欠裝等不利因素，對(duì)液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油動(dòng)力系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的一系列安裝問(wèn)題和設(shè)計(jì)問(wèn)題，“啃硬骨頭”般逐一突破、解決。在全機(jī)液壓導(dǎo)管管夾組件更換自鎖螺母的設(shè)計(jì)更改工作中，全段人員一周內(nèi)完成了1300件管夾、2600件自鎖螺母的更換。
AG600項(xiàng)目復(fù)雜，尤其是前期鋪設(shè)電纜時(shí)，相比小飛機(jī)的30、40根電纜，AG600要鋪設(shè)500根電纜，其中最長(zhǎng)的一根要從機(jī)頭貫穿到機(jī)尾，密密麻麻一大堆。
中航通飛華南公司205總裝廠的一線裝配技師們沒(méi)有被嚇倒，“在技術(shù)、設(shè)計(jì)的指導(dǎo)配合下，一點(diǎn)一點(diǎn)把500根電纜鋪設(shè)好，這就是個(gè)精雕細(xì)琢的活兒，我們堅(jiān)信，一定能把AG600做好。”80后電氣操作工郝維興說(shuō)。
飛機(jī)裝配可不簡(jiǎn)單，幾萬(wàn)個(gè)零件一起組裝的難度呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，需要團(tuán)隊(duì)進(jìn)行創(chuàng)新性思維。機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有卡制，他們向老師傅請(qǐng)教，大膽動(dòng)手實(shí)踐，利用運(yùn)動(dòng)機(jī)理巧妙避開(kāi)；在為飛機(jī)制作真空隔離膜時(shí)，引入飛機(jī)對(duì)稱原理，既節(jié)約成本，還縮短了工期……這群年輕人像海綿一樣，向兄弟單位學(xué)習(xí)、向老師傅和老專(zhuān)家請(qǐng)教，迅速將新知識(shí)轉(zhuǎn)化吸收，并加以創(chuàng)新。
AG600結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師佟德喜，后機(jī)身負(fù)責(zé)人，也是前期后機(jī)身唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負(fù)責(zé)的部段零件有3000余個(gè)。進(jìn)入結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)發(fā)圖階段后，他每天快節(jié)奏工作近16個(gè)小時(shí)。
AG600的背后，是親人們默默的理解與支持。父親住院仍在一線的陳健，無(wú)暇陪護(hù)待產(chǎn)妻子的范紹強(qiáng)，長(zhǎng)期駐廠跟產(chǎn)的閆平、談言鵬……他們知道，“只有把AG600干好了，才對(duì)得起國(guó)家的信任，才對(duì)得起家人的付出”。
AG600在珠海總裝下線那一天，看著設(shè)計(jì)圖紙里的模型變成總裝廠房里的蛟龍，年輕的通飛人一起奮力揮舞著紅旗歡欣吶喊，難以抑制地流下激動(dòng)的淚水。
小貼士：AG600飛機(jī)作為國(guó)家航空工業(yè)重大工程研制項(xiàng)目，2009年6月經(jīng)國(guó)家正式批復(fù)立項(xiàng)，中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體，中航工業(yè)特飛所／中航工業(yè)通飛研究院作為總設(shè)計(jì)師單位，中航工業(yè)通飛華南公司作為飛機(jī)主承制單位；2012年攻克關(guān)鍵技術(shù)，完成初步設(shè)計(jì)；2013年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)；2014年全面轉(zhuǎn)入試制；2015年機(jī)體大部件陸續(xù)交付和部件總裝。2016年4月完成中央翼與外翼對(duì)接，6月完成機(jī)體結(jié)構(gòu)裝配、機(jī)載設(shè)備安裝、電纜敷設(shè)、導(dǎo)管安裝等工作，于7月23日正式完成總裝下線。（記者 林潔 實(shí)習(xí)生 郭起 張奪 向澤晨）