5月4日凌晨1點(diǎn)10分，薩拉齊站一個(gè)道岔出現(xiàn)故障，副工長(zhǎng)邢柯到現(xiàn)場(chǎng)查看，道岔轉(zhuǎn)換功率表顯示正常。邢柯依據(jù)“鐵道信號(hào)仿真模擬演練培訓(xùn)系統(tǒng)”中的故障案例及解決方法，很快查明故障原因，加以排除。

　　“鐵道信號(hào)仿真模擬演練培訓(xùn)系統(tǒng)”是一個(gè)基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，以電務(wù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化檢修作業(yè)程序和常見(jiàn)故障處理為主要內(nèi)容，通過(guò)三維立體仿真模擬和情景再現(xiàn)的表現(xiàn)方式，實(shí)現(xiàn)電務(wù)職工日常學(xué)習(xí)、檢修作業(yè)、故障排除練習(xí)和考試功能的職工培訓(xùn)系統(tǒng)。5月20日，這套系統(tǒng)179個(gè)模塊全部研制完成，已經(jīng)在呼鐵局安裝170多套，6月初，開(kāi)始在北京鐵路局安裝。

　　鐵路發(fā)展需要培訓(xùn)創(chuàng)新

　　包頭電務(wù)段黨委書(shū)記王剛說(shuō)：“鐵路的現(xiàn)實(shí)，要求我們有一套能使新員工盡快上崗的培訓(xùn)系統(tǒng)。”

　　電務(wù)系統(tǒng)是列車(chē)安全、正常運(yùn)行的關(guān)鍵一環(huán)，隨著電氣化鐵路快速發(fā)展，新線大量增加。電氣化鐵路軌道連接有液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)、相敏軌道電路、移頻軌道電路、電源屏、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中和微機(jī)監(jiān)測(cè)、機(jī)械室組合架和分線盤(pán)9大類(lèi)設(shè)備，這些設(shè)備全部由信號(hào)工負(fù)責(zé)維護(hù)、控制，維修時(shí)間有限，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備無(wú)法演練，集中培訓(xùn)會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)人員不足，且成本高。段長(zhǎng)趙星輝介紹，傳統(tǒng)的師帶徒培養(yǎng)起碼要5年以上時(shí)間。

　　2011年以來(lái)，電務(wù)系統(tǒng)新分配大學(xué)生500余人，新職人員占電務(wù)職工總數(shù)的15%，新職人員培訓(xùn)壓力異常艱巨和緊迫。如何在加快新職人員培訓(xùn)上尋求突破？

　　在局領(lǐng)導(dǎo)的支持下，2012年9月，包頭電務(wù)段組織了14位80后、90后本科以上學(xué)歷的員工采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，開(kāi)始研發(fā)符合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)特點(diǎn)的三維仿真模擬演練培訓(xùn)系統(tǒng)。課題組結(jié)合電務(wù)生產(chǎn)實(shí)際，研究確定了以檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)和常見(jiàn)故障處理培訓(xùn)為主要內(nèi)容，以三維立體仿真模擬演練為主要表現(xiàn)方式，以學(xué)習(xí)、練習(xí)、考試為基本培訓(xùn)模式的整體框架結(jié)構(gòu)，從電務(wù)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等基礎(chǔ)設(shè)備開(kāi)始，先易后難、由淺入深，分階段推進(jìn)研發(fā)工作，確保新職人員快速掌握崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)。

　　舉全段之力創(chuàng)新攻關(guān)

　　2012年9月1日，“鐵道信號(hào)仿真模擬演練培訓(xùn)系統(tǒng)”課題組在包頭電務(wù)段正式成立，書(shū)記、段長(zhǎng)親自掛帥，擔(dān)任組長(zhǎng)，課題組下設(shè)技術(shù)指導(dǎo)組和系統(tǒng)研發(fā)組。技術(shù)指導(dǎo)組組長(zhǎng)由呼鐵局鐵道信號(hào)領(lǐng)域?qū)W科帶頭人、副段長(zhǎng)賈曉宇和副段長(zhǎng)張孟擔(dān)任，前者負(fù)責(zé)技術(shù)審核把關(guān)，后者負(fù)責(zé)日常指導(dǎo)。

　　技術(shù)大拿、電務(wù)電源屏“土專(zhuān)家”范新彥從鄂爾多斯車(chē)間沿線調(diào)回，參與編寫(xiě)腳本，并把多年積累的經(jīng)驗(yàn)和處理故障的技術(shù)訣竅奉獻(xiàn)出來(lái)；

　　基層干了20多年的技術(shù)科長(zhǎng)毛玉寶，查找故障原因有一絕，處理故障有絕活，“專(zhuān)家診斷系統(tǒng)”“處理故障流程圖”腳本非毛莫屬；

　　曾編寫(xiě)過(guò)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)“口袋書(shū)”的助工張海，承擔(dān)了液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)腳本的編寫(xiě)……

　　技術(shù)指導(dǎo)組18人，全是段里的技術(shù)骨干、老專(zhuān)家、老師傅。腳本編寫(xiě)完成，經(jīng)技術(shù)指導(dǎo)組審核確定后，再組織人員到現(xiàn)場(chǎng)按腳本拍攝成視頻素材，由技術(shù)指導(dǎo)組再次審定，然后以視頻為樣本由系統(tǒng)研發(fā)組進(jìn)行編程實(shí)現(xiàn)。

　　系統(tǒng)研發(fā)組清一色年輕人，最小的22歲，最大的38歲。組長(zhǎng)張威，33歲，2012年蘭州交通大學(xué)交通信息工程及控制專(zhuān)業(yè)碩士研究生畢業(yè)，其畢業(yè)論文是“高速鐵路虛擬現(xiàn)實(shí)仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)電務(wù)知識(shí)庫(kù)的研究”；臨時(shí)黨支部書(shū)記李國(guó)政大學(xué)畢業(yè)在一家計(jì)算機(jī)跨國(guó)公司工作，這次他第一個(gè)加入研發(fā)團(tuán)隊(duì)…….系統(tǒng)研發(fā)組成員分別按學(xué)習(xí)培養(yǎng)模式和研發(fā)工作模式分組，學(xué)習(xí)培養(yǎng)模式又細(xì)分為三維、平面、集成交互控制及電務(wù)技術(shù)組，研發(fā)模式細(xì)分了道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等6個(gè)組。