原標(biāo)題：“東方之星”隕歿之思
“東方之星”沉船事故現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
距離事故發(fā)生已經(jīng)超過(guò)72小時(shí)了。過(guò)去的三天多時(shí)間里，這場(chǎng)生命的大搜索始終在與時(shí)間賽跑。但就如德國(guó)未來(lái)發(fā)展研究所專家溫特澤爾所說(shuō)，世界多國(guó)的客輪沉沒都會(huì)帶來(lái)慘重傷亡，包括歐美國(guó)家在內(nèi)的大多數(shù)救援結(jié)果都讓人失望：“客輪沉沒救援的難度遠(yuǎn)大于人們想象，當(dāng)前的救援技術(shù)滿足不了這種救援。”
這次“東方之星”船難，中國(guó)政府盡了最大努力開展救援行動(dòng)，唯愿生者珍重、逝者安息。而對(duì)于事故前后發(fā)生的一切，我們應(yīng)該試著多明白一些為什么。
關(guān)于救援
為什么此次水下救援難度非常大？
負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)水下救援指揮的中國(guó)海軍工程大學(xué)專家李其修指出，救援現(xiàn)場(chǎng)情況非常復(fù)雜，5大難點(diǎn)困擾水下救援。
其一，連日暴雨讓本就渾濁的長(zhǎng)江水的濁度加重，在水下潛水員手中的強(qiáng)光手電筒成為“雞肋”，基本靠手摸排，效率很低；其二，沉船區(qū)域部分位置水流速度高達(dá)1.8米/秒，超過(guò)潛水所需1.5米/秒以內(nèi)流速的條件，潛水員只能冒險(xiǎn)下潛；其三，江水溫度偏低，潛水員長(zhǎng)時(shí)間水中停留會(huì)引發(fā)身體不適感，直接影響救援率；其四，水下幸存者長(zhǎng)時(shí)間在惡劣條件下受困，身心近乎崩潰，在被救援過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)死死抱住潛水員、對(duì)正確救援指令接受度較低等情況；其五，對(duì)潛水員來(lái)說(shuō)，直上直下是最安全的，然而因救援需要，潛水員必須深入船體，其攜帶的管子、綁在身上的信號(hào)繩等非常容易被沉船內(nèi)的門板、機(jī)器等雜物纏繞，一旦鋒利的雜物損壞救援設(shè)備，會(huì)對(duì)潛水員的生命造成巨大威脅。
為什么不早點(diǎn)切割開艙？
6月3日晚，現(xiàn)場(chǎng)操作人員開始對(duì)事故船體實(shí)施切割開艙。為什么不在第一時(shí)間切割開艙實(shí)施救援？救援專家解釋說(shuō)，事故船傾覆后之所以船底還能浮在水面上，一個(gè)重要原因在于船內(nèi)，特別是船的底層還存在空氣，也就是形成空氣艙。如果盲目在船底開洞，艙內(nèi)氣體泄漏后可能造成倒扣的船只浮態(tài)失衡或者快速下沉，那么整個(gè)救援就失去意義。
一名有著四十年航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)專家在受訪時(shí)表示，另外一個(gè)原因是，在開艙之前，必須確定好開艙位置——哪里可能有人，哪里確信沒人，必須要作出準(zhǔn)確的判斷。之前，救援人員反復(fù)在船底上敲打、喊話，也是為了確定這一點(diǎn)。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員必須查閱客船的建造圖紙。
此外，運(yùn)輸相關(guān)切割設(shè)備也需要一定時(shí)間。船底部的甲板相對(duì)堅(jiān)硬，無(wú)論是氣割、切割還是打孔，都需要性能較好的設(shè)備。而且盲目切割，有可能碰到儲(chǔ)油艙等部位，造成船體發(fā)生爆炸等危害。
為什么不直接把船翻過(guò)來(lái)？
據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，切割開孔是探測(cè)生命的最后一招，此前救援人員已通過(guò)生命探測(cè)儀反復(fù)探測(cè)，沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象。
為什么不直接把船翻過(guò)來(lái)？在現(xiàn)場(chǎng)指揮救援的中國(guó)船級(jí)社武漢分社總經(jīng)理王志剛表示，按照國(guó)際慣例，把72小時(shí)作為生命的標(biāo)準(zhǔn)線，在此之前要千方百計(jì)確定有無(wú)生命；如果72小時(shí)到了仍確定沒有生命，再把船翻過(guò)來(lái)，這是對(duì)生命的尊重。
關(guān)于輪船
“東方之星”的船高設(shè)計(jì)有問(wèn)題嗎？
“東方之星”為何傾覆？有人指出，從“東方之星”的資料圖來(lái)看，船只上建較多，重心偏高，其抗風(fēng)能力特別是抗側(cè)向風(fēng)切變?nèi)酰赡苁菍?dǎo)致船只傾覆的原因。
船舶制造業(yè)從業(yè)者“船人-老姚”認(rèn)為“設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致船舶重心過(guò)高”的可能性不大。他分析，對(duì)于新建造船舶，首制船都會(huì)進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)來(lái)確定船舶的重心高度。如果達(dá)不到要求就會(huì)降級(jí)（如從A級(jí)航區(qū)降至B級(jí)航區(qū)）或修改后繼續(xù)試驗(yàn)。船級(jí)社在船舶穩(wěn)性方面非常重視，出問(wèn)題可能性較低。
不過(guò)，他提出一種情況：因?yàn)椤皷|方之星”是主營(yíng)旅游的客船，需要翻新室內(nèi)裝潢，裝潢的增加會(huì)導(dǎo)致船舶重心高度的升高，導(dǎo)致穩(wěn)性不佳。因此，他認(rèn)為，大量改裝后的船舶需要再次做傾斜試驗(yàn)。
自稱“在船的世界混跡多年”的龍de船人論壇（龍船論壇）版主“金陵老船工”則認(rèn)為，“東方之星”上建異常豐滿，和2.1米的吃水相比，可以想象其重心偏高，受到橫風(fēng)時(shí)，的確容易傾覆。而后期是否因內(nèi)裝潢進(jìn)一步推動(dòng)重心的抬升仍須調(diào)查。
輪船老舊存隱患？
船只本身的船況也引起業(yè)內(nèi)的注意。“金陵老船工”援引資料指出，“東方之星”是一艘1994年2月在重慶川東船廠建造的內(nèi)河客輪，后由重慶東風(fēng)船廠改造，總長(zhǎng)76米，吃水2.1米。“是艘典型的中小型客輪。”
“金陵老船工”提出，“東方之星”距離行業(yè) 規(guī)定“建議報(bào)廢”的24年船齡還有2年半，屬于老齡船舶，船況不可能很好，相當(dāng)于人類70~75歲。
“依據(jù)20多年前的航道特征建造的船，是否能適應(yīng)新的航道情況，值得商榷。”擅長(zhǎng)航運(yùn)和物流的知乎用戶“徐thomas”質(zhì)疑道。
還有哪些責(zé)任事故的可能？
正如“船人—老姚”提及，盡管龍卷風(fēng)等惡劣天氣因素對(duì)“東方之星”的傾覆有直接作用，但事故的原因可能是多方面的，其中人為因素也為人們所關(guān)注。
一位有過(guò)三年航海、十年長(zhǎng)江航行經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)長(zhǎng)表示，船長(zhǎng)可能沒有在船艙存足夠的壓艙水。壓艙水足夠的話，兩千噸的輪船就會(huì)像不倒翁一樣，傾斜但不會(huì)翻轉(zhuǎn)。“輪船逆流而上，船長(zhǎng)（有可能）為了省油會(huì)排掉壓艙水。”
日本朝日電視臺(tái)6月3日早上用了半小時(shí)報(bào)道中國(guó)長(zhǎng)江翻船事故。他們的結(jié)論則是內(nèi)陸河船只碰到強(qiáng)風(fēng)確實(shí)容易翻覆。因?yàn)閮?nèi)陸河道不像海洋航道那樣深，船的設(shè)計(jì)上重心較高，遭強(qiáng)風(fēng)不能像海輪那樣靠重心低而自我修正過(guò)來(lái)。
另外，“夜航”是否增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)？“船人—老姚”分析稱，長(zhǎng)江中下游航段早在2007年就已經(jīng)具備了夜航條件，“對(duì)于旅游公司和乘客來(lái)說(shuō)，夜航可以節(jié)省人力成本和時(shí)間。不過(guò)夜航的航行條件肯定比白天差”。
關(guān)于自救
老年人出游應(yīng)注意什么？
近年來(lái)，類似“夕陽(yáng)紅長(zhǎng)江游”活動(dòng)也層出不窮。不過(guò)老人身邊最好隨時(shí)有人陪伴。
溫女士曾于2013年陪母親坐船前往韓國(guó)旅行，上船后她主動(dòng)了解了救援設(shè)施、緊急逃生通道，包括救生衣等物品的存放位置、使用方法等。談及此次船難，她說(shuō)：“不知旅行社或者船上工作人員是否給這些老年人進(jìn)行過(guò)集中培訓(xùn)？”
維基百科一項(xiàng)基于各國(guó)事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，每百萬(wàn)次旅程中，水運(yùn)以90人的死亡人數(shù)排在火車（20）、小汽車（40）之上；而每百萬(wàn)小時(shí)的航行中，水運(yùn)以50人的死亡人數(shù)排在飛機(jī)（30.8）和火車（30）之上；每百萬(wàn)公里的死亡率統(tǒng)計(jì)中，水運(yùn)更是以2.6人排在飛機(jī)（0.05）火車（0.6）之上，僅次于小汽車的3.1人。由此看來(lái)，水路航運(yùn)的安全性并未被充分認(rèn)識(shí)到。
“船難”中如何自救？
航行一旦發(fā)生意外，要視情況采取不同的自救方案。若遭遇輪船起火，乘客應(yīng)盡量向上風(fēng)向有序撤離。若火勢(shì)蔓延封住走道，來(lái)不及逃生者可關(guān)閉房門，不讓濃煙火焰侵入。撤離時(shí)，應(yīng)用濕毛巾捂住口鼻，盡量彎腰、快跑，迅速遠(yuǎn)離火區(qū)。緊急情況下可跳入水中。
若船體遭遇撞擊，乘客應(yīng)迅速離開碰撞處，避免因擠壓受傷；同時(shí)就近迅速拉住固定物以防止摔傷。需要棄船逃生，要聽從船上工作人員的指揮，迅速穿好救生衣，按各船艙中的緊急疏散圖示方向離船。
棄船后，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離事故船只，因?yàn)橄鲁恋拇粫?huì)造成漩渦，把人卷入其中。
落水后需要做什么？
一旦落水，有可能長(zhǎng)時(shí)間要在冰冷的水中浸泡，這可能會(huì)引起“低溫癥”，當(dāng)中心體溫下降到35℃以下時(shí)，體內(nèi)各重要器官會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的功能失調(diào)，心室發(fā)生纖顫（這也是海難導(dǎo)致死亡的主要原因）。所以，在冷水中要保持安靜，減少體熱散失，等待救援。減少與水接觸的體表面積，有助于減少體熱散失。特別是要保持幾個(gè)高度散熱的部位——腑窩、腹股溝和胸部等盡量少地接觸冷水。方法是，在水中保持雙手在胸前交叉、雙腿向腹屈曲的姿勢(shì)。如果有幾個(gè)人在一起，可以挽起胳膊，身體擠靠在一起以保存體熱。
如在海水中漂浮，千萬(wàn)不要飲用海水，海水鹽度高，飲用海水不僅達(dá)不到補(bǔ)水的效果，反而加快身體脫水，加劇危機(jī)。如果在熱帶海洋上遇險(xiǎn)，雨水往往是補(bǔ)充淡水的主要來(lái)源；如果在極地遇險(xiǎn)，海冰則是淡水的來(lái)源之一。此外，海洋生物例如魚的眼珠、脊髓中也有豐富的淡水，魚肉中也有一部分水分。