當T27次列車順利抵達雪域圣城拉薩時，賈利民說“當時心里那叫一個高興”，說這話時眼睛卻濕了。
賈利民，1963年出生，北京交通大學教授，2017年度北京榜樣。
賈利民創(chuàng)新團隊在國際上首次提出高速列車技術(shù)譜系化概念，并系統(tǒng)描繪其技術(shù)架構(gòu)和實現(xiàn)途徑，確保了我國在這一行業(yè)持續(xù)領先的地位。作為國家交通領域科技創(chuàng)新規(guī)劃專家組組長，堅持軌道交通自主創(chuàng)新，為國家“區(qū)域經(jīng)濟一體化”“一帶一路”“走出去”等戰(zhàn)略，提供了全面實施的最佳路徑。
他投身軌道交通和智能交通等領域科研教學近35年，牽頭創(chuàng)建了我國高校第一個“智能運輸工程”本科專業(yè)；他以所學服務社會，作為專家組組長，參與組織實施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，成功研制了具有世界先進水平的CRH380系列高速列車，讓我國高鐵技術(shù)造福世界。
榜樣說“我只不過是滄海一粟”
“據(jù)不完全統(tǒng)計，先后參與過高鐵研發(fā)的有50多個國家重點實驗室和國家工程中心、27所全國頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國高鐵今天的輝煌，而我只不過是滄海一粟。”
賈利民，北京交通大學教授，他有一個特別的名字——中國高鐵自主創(chuàng)新“領跑者“。賈利民投身軌道交通和交通運輸智能化等領域的科研、教學和社會服務已近35年；他牽頭創(chuàng)建了我國高校第一個“智能運輸工程”本科專業(yè)；作為專家組負責人，他參與組織實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，成功研制了具有世界先進水平的CRH380系列高速列車，使我國高鐵技術(shù)跨入世界領先者行列。
年幼時被蜿蜒“鋼鐵長龍”震撼
1963年，賈利民出生在新疆維吾爾自治區(qū)的最北部阿勒泰克木齊。1970年，7歲的賈利民第一次離開新疆跟隨父母回鄉(xiāng)探親，也第一次見到了火車。“真是讓我大開眼界”，賈利民回憶稱，當時年幼的他被蒸汽機牽引的列車震撼住了，那條蜿蜒的“鋼鐵長龍”從此走進了他的心。
正是懷揣著對鐵路的癡迷，賈利民高考志愿里填的全是鐵道學院，最終他被上海鐵道學院（現(xiàn)為同濟大學）錄取。賈利民清楚地記得，他去上海求學的前夜，家鄉(xiāng)的許多叔叔阿姨來家里送他，臨別前握著他的手說：“我們把希望寄托在你的身上了，快快地把鐵路修到阿泰勒來。”
“世界名人”重歸校園首戰(zhàn)天路
從此，賈利民便與鐵路結(jié)下不解之緣。1994年，剛30歲出頭的賈利民就被破格晉升為中國鐵道科學研究院的研究員，次年被評為博士生導師。
從1991年到2004年，賈利民分別在智能控制及智能自動化理論、鐵路智能自動化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻。由于他及其團隊的杰出成就，鐵科院成為國內(nèi)外知名的智能控制理論及應用的研究中心之一。賈利民1995年即成為國際自動控制聯(lián)合會（IFAC）模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會唯一的中國委員，1998年入選劍橋傳記中心“20世紀杰出科學家名人錄”，2001年入選美國“世界名人錄”。
2004年，賈利民接受了北京交通大學的邀請，正式加盟了這所我國軌道交通領域歷史最悠久的最高學府。就在這一年，青藏鐵路建設進入了攻堅階段。作為通向拉薩的交通大動脈，青藏鐵路要穿過上千公里的凍土層，一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時間到崗。“這就需要一套高靈敏度的綜合監(jiān)控、應急指揮系統(tǒng)，現(xiàn)場可以無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時間完成故障判斷和報警。”
賈利民帶領3位青年教師和6名碩士研究生，和其他參研單位一道，沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時約一年半，“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營。
助力中國高鐵攀上“世界巔峰”
從上世紀90年代中期就開始研究高鐵的賈利民基于速度、成本、國情和綜合效能等方面的綜合權(quán)衡，始終是堅定的輪軌派。
中國在高速鐵路領域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新，始于2008年。這一年由科技部與原鐵道部共同發(fā)起實施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，并通過“國家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點專項”得以持續(xù)。從2008年初到2014年，中國高鐵科技就在這一行動計劃的指引下取得了令世界矚目的成就，被歐洲人驚呼為“中國的高鐵革命”。
在這關(guān)鍵的歷史階段，賈利民擔任聯(lián)合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長，負責編制了《聯(lián)合行動計劃》和《重點專項》規(guī)劃及其實施方案，設計和確定了我國高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑、總體架構(gòu)、重點任務與核心技術(shù)指標；參與組織實施了專項各重大項目。正是在這些頂層設計和指標的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、享譽世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導的國家科技支撐計劃重大項目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”以及863計劃重點項目“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)及典型樣車研制”，成功研制出國際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺。
只為一張“中國名片”
為了“讓中國高鐵真正成為暢通世界的‘名片’”，賈利民表示自己還會在高鐵領域努力下去，再多做點技術(shù)，多培養(yǎng)些年輕人。進入“十三五”以來，作為總體專家組組長，他又繼續(xù)參與組織實施了“十三五”國家重點研發(fā)計劃的《先進軌道交通重點專項》，并作為時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)和跨國互聯(lián)互通時速400公里高速列車項目的責任專家，繼續(xù)他的高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)；作為主要負責人，他還牽頭編制了《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，為我國“十三五”交通領域科技創(chuàng)新明確了目標、規(guī)定了路徑、進行了系統(tǒng)化的布局和戰(zhàn)略安排。
許多人戲稱他是一名“苦行僧”，但他更樂意把“苦”字去掉，“因為我樂在其中。”賈利民笑著調(diào)侃道。
正攻關(guān)時速400公里新一代高速列車
2017年6月，“復興號”高速動車組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運營，成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。
賈利民介紹，“除此之外，‘復興號’最大的特點就是互聯(lián)互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運營，二者的旅客界面、重聯(lián)機構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡接口標準也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運營、維護成本，提高了應急處置的便利性。”
30多年前，賈利民從遙遠的大漠戈壁走出來，30年后，他兌現(xiàn)了“把火車開到家鄉(xiāng)”的承諾。