沉寂多時的美團打車有了新動向，近日北京交通委發(fā)布消息稱，美團打車、搜谷、星徽出行等3家網(wǎng)約車平臺公司取得了北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可。

　　2017年年底，在南京測試了十個月的美團打車計劃進軍北京市場，后因牌照問題擱置。如今時隔一年，網(wǎng)約車領域世事變遷，獲得“京牌”的美團打車是否會揮師北上？補貼戰(zhàn)會否再襲？

　　“看新聞說美團打車獲得北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可了，美團打車是不是要進入北京市場了，大家都等著呢。”網(wǎng)約車司機張師傅稱。對張師傅來說，美團打車如果揮師進京對他意味著獲得高補貼的機會。“去年消息一出來我就注冊了，到時候補貼應該不少。”張師傅介紹。

　　不過，在各地嚴監(jiān)管、上市的美團盈利壓力來襲之時，網(wǎng)約車司機期待的補貼大戰(zhàn)恐難再現(xiàn)。

　　近日，北京交通委發(fā)布消息稱，美團打車、搜谷、星徽出行等3家網(wǎng)約車平臺公司取得了北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可，加上此前已許可的8家網(wǎng)約車平臺公司，至此北京市已有11家網(wǎng)約車平臺公司。

　　12月24日，新京報記者登錄美團打車APP，頁面提示，“當前城市暫未開通服務，敬請期待。”客服人員向新京報記者表示，“具體的開城時間請以APP推送為準，感謝您的支持與理解。”

　　對此，美團方面表示，交通運輸新業(yè)態(tài)需要依法合規(guī)發(fā)展，會繼續(xù)在南京、上海兩個城市開展試點工作，待試點工作有進一步進展后，再做下一步?jīng)Q策。

　　“北京市場可以說是網(wǎng)約車企業(yè)的必爭之地，所以美團打車一定會進京，只是時間問題。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表示。

　　2017年12月21日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，美團點評將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七城推廣其打車業(yè)務。此前2017年2月，美團已經(jīng)在南京試水打車業(yè)務，并于當年12月初成立了出行事業(yè)部。

　　然而在美團進京前夕，北京交通委表示，目前“美團打車”尚未依法在本市申請開展網(wǎng)約車業(yè)務，尚不具備在本市從事網(wǎng)約車經(jīng)營的資質。美團打車被潑了盆冷水，隨后，美團打車改道登陸上海，與滴滴在長三角角逐。

　　此前美團招股書顯示，如果未能繼續(xù)持有現(xiàn)有的網(wǎng)約車服務許可證及牌照，將根據(jù)國家及地方的網(wǎng)上預約出租車規(guī)例于相關城市中止網(wǎng)約車業(yè)務的營運。如果在新增的城市未能獲取新許可證及牌照，則亦未必能在該等城市推出網(wǎng)約車服務。

　　實際上，今年3月美團打車已獲得杭州網(wǎng)約車牌照，4月獲得成都頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，5月具備了在溫州提供網(wǎng)約車服務的資質。7城中僅福州與廈門未獲得牌照，但時至今日，美團打車仍局限于南京與上海。

　　互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，“美團打車拿到牌照，進可攻，退可守，短時間內開城的可能性不大。”

　　補貼大戰(zhàn)難再現(xiàn)

　　“美團打車進京還會補貼嗎？還挺懷念之前網(wǎng)約車大戰(zhàn)補貼的日子。”用戶林先生稱，希望美團打車進京的還有網(wǎng)約車司機們。“去年消息一出來我就注冊了，到時候補貼應該不少。”張師傅介紹。

　　自2012年起，網(wǎng)約車平臺競爭激烈，為培養(yǎng)用戶習慣，當時的滴滴與快的進行燒錢補貼，隨后滴滴合并快的，繼續(xù)與優(yōu)步中國進行補貼競爭，直至合并優(yōu)步中國。當年網(wǎng)約車大戰(zhàn)確實令大批用戶與司機得到了實惠。事實上，此前美團打車進入上海也引發(fā)了一輪補貼價格戰(zhàn)。

　　3月21日，美團打車正式登陸上海。

　　“美團打車前三個月對上海司機不抽成，每單只收0.5元信息費，三個月后抽成8%。目前，滴滴快車抽成在20%多。”當時上海的網(wǎng)約車司機劉師傅介紹，美團會根據(jù)接單數(shù)量給司機獎勵，不同時間段獎勵額度不同，低的一單獎四五元，高的十元。

　　對于用戶補貼也挺大，當時上海的宋女士介紹，“美團打車APP顯示，4公里距離的總費用為20.23元，前三單每單補貼14元，乘客只需支付6.23元即可。而同樣距離，滴滴快車需要19.8元，優(yōu)惠1元之后，實際需支付18.8元。”然而低價補貼也引來了監(jiān)管部門的關注，要求其宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等字樣。

　　若美團打車進京是否會有價格戰(zhàn)？“目前整個經(jīng)濟環(huán)境和資本市場并不理想，燒錢打價格戰(zhàn)恐怕很難維持。短期內我認為不會有大規(guī)模價格戰(zhàn)的空間。”唐欣表示。

　　新京報記者注意到，在滴滴兩起安全事故之后，各地監(jiān)管部門發(fā)文再次規(guī)范網(wǎng)約車市場。深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等網(wǎng)約車平臺不得低價競爭，南京市提到，“切實維護正常市場秩序，不損害其他經(jīng)營者的合法權益。”深圳市表示，“在深圳不得妨礙市場公平競爭，不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。”

　　丁道師認為，“網(wǎng)約車已進入新的發(fā)展階段，大規(guī)模的價格戰(zhàn)恐難有，為吸引用戶，小幅度的優(yōu)惠券還會有。”

　　11月22日港股盤后，美團點評發(fā)布了2018年第三季度財報，第三季度，調整后虧損凈額24.6億元，本季虧損環(huán)比收窄。有分析稱，美團已經(jīng)上市，盈利是其必須重視的問題。

　　今年三季度，其新業(yè)務及其他收入35億元，同比增長達471.3%，“新業(yè)務及其他”為美團貢獻了18.1%的收入；去年同期，這一板塊在總收入中的占比僅為6.3%。但新業(yè)務部分目前尚未盈利，毛損達13億元，本季度的銷售成本從去年同期的3億元驟增到48億元，美團在財報中表示，這主要是網(wǎng)約車司機相關成本增長、收購摩拜而產(chǎn)生的物業(yè)、廠房及設備折舊增加等。

　　滴滴仍虧損，美團此前稱預期不會進一步拓展網(wǎng)約車

　　網(wǎng)約車業(yè)務盈利嗎？出行巨頭滴滴給出的答案是否定的。9月7日，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內部信也稱，創(chuàng)業(yè)6年的滴滴沒有實現(xiàn)盈利。

　　內部信提到，滴滴2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。出行業(yè)務對應GMV（成交總額）的平均Take Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優(yōu)惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。

　　此外，新京報記者獨家獲悉，滴滴出行創(chuàng)業(yè)6年虧損390億。

　　美團打車自然也不會太樂觀。美團招股書顯示，2017年推出試點網(wǎng)約車服務令網(wǎng)約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。這意味著，4個月，僅兩個城市就要付出超近10億的司機成本。

　　仍在虧損的美團是否準備好了，進一步拓展燒錢的網(wǎng)約車業(yè)務？

　　對于未來網(wǎng)約車業(yè)務，美團招股書稱，“目前在中國南京及上海提供試點網(wǎng)約車服務。通過試點項目，正在評估網(wǎng)約車服務可能為平臺帶來的協(xié)同價值。基于目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項服務。”

　　美團招股書提到，未必能維持歷史增長率，而歷史表現(xiàn)可能并不能代表未來的增長或財務業(yè)績。因為在所提供新服務品類中的營運歷史有限，例如共享單車及試點網(wǎng)約車服務，且仍然繼續(xù)著力擴展服務品類，因此難以基于歷史表現(xiàn)評估業(yè)務及未來前景。

　　實際上，出行市場潛力巨大。在唐欣看來，“打車業(yè)務對于美團來說是潛在的新的增長點，有可能解決美團目前增長乏力的困境。”

　　美團若加入能否改變北京網(wǎng)約車格局

　　近期以來，越來越多企業(yè)宣布進軍網(wǎng)約車市場。京東旗下公司經(jīng)營范圍新增“網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營”。此外傳統(tǒng)車企也在揮師入局。截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團等車企已進軍網(wǎng)約車市場。

　　對于更多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運輸部在10月份的例行發(fā)布會上表示，歡迎更多的市場主體進入出租汽車行業(yè)。

　　“北京市場本身就是競爭激烈，除滴滴外，首汽、易到、曹操等都在爭奪這一市場，美團的加入也不過是增加了一個競爭者，短期不會改變市場格局。”唐欣認為。

　　實際上，目前宣布入場的網(wǎng)約車平臺主要瞄準專車市場。“一般用戶比較能接受快車的價格，那些專車的價格太高了，倒是希望美團的快車能夠入局。”林先生稱。

　　新京報記者注意到，美團打車APP介紹，“目前南京、上海開通快車、出租車業(yè)務，其他城市暫定只開通快車業(yè)務。”

　　大部分專車平臺是自有車輛、自有司機，管理較為規(guī)范嚴格。而快車業(yè)務管理以自有車輛的司機為主，平臺管理難度也加大。此前交通運輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

　　“今年以來網(wǎng)約車市場變化挺大，行業(yè)越來越規(guī)范，在此情況下美團打車若開展新業(yè)務，成本及代價或增加不少。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為。

　　“對于我們用戶來說多一些實惠與選擇當然好。”用戶李小姐表示，“現(xiàn)在網(wǎng)約車排隊時間變長了，出租車還挑單，幾公里的短途訂單都不愛接。”