從安全出發(fā)，2011年美國(guó)就終止了航天飛機(jī)載人的太空探索，一直改由乘坐俄羅斯的宇宙飛船到空間站進(jìn)行研究。
美東時(shí)間3月2日2時(shí)49分，美國(guó)太空探索公司（Space X）在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心首次試飛載人版“龍”飛船（Dragon 2）。
根據(jù)Space X的規(guī)劃，飛船發(fā)射24小時(shí)后與國(guó)際空間站進(jìn)行對(duì)接，5天后脫離空間站返回地球。載人龍飛船內(nèi)有7個(gè)座位、3個(gè)窗戶，能夠一次搭載7名宇航員。它還為國(guó)際空間站上的宇航員攜帶大約180千克物資。
美國(guó)探索星空歷來(lái)是使用航天飛機(jī)
在人類仰望星空和探索星空的實(shí)際操作中，能否把人送到太空是一個(gè)既檢驗(yàn)科技水平的試金石，也是人類能否深入探索和研究太空的分水嶺。實(shí)際上，載人到太空并返回，人類早就做到了。但是，要將人員送到空間站或月球和火星上，并且平安地送回到地球著陸，有著不同的技術(shù)和安全路徑。
這種不同的技術(shù)和路徑實(shí)際上體現(xiàn)為美蘇的激烈競(jìng)爭(zhēng)。1957年，蘇聯(lián)率先發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，1961年又把第一名宇航員送上太空。美國(guó)當(dāng)然不甘心落于蘇聯(lián)之后，于是推出了“阿波羅登月計(jì)劃”。但是，美國(guó)把宇航員送上太空使用的是可部分重復(fù)使用、實(shí)現(xiàn)天地往返的航天飛機(jī)。
蘇聯(lián)使用的則是一次性產(chǎn)品——宇宙飛船，如“聯(lián)盟”號(hào)系列載人飛船和“進(jìn)步”號(hào)系列貨運(yùn)飛船。載人飛船把人送到空間站或太空后，在返回地球時(shí)，是讓返回艙實(shí)現(xiàn)軟著陸，讓里面的人平安返回地面。這種返回方式可以較大程度地確保人員的安全，但是，飛船只能使用一次，因而造價(jià)和成本比較高。目前，隨著科學(xué)發(fā)展，現(xiàn)在可以多次往返使用。
美國(guó)在當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)評(píng)估，采用了如同飛機(jī)一樣可以多次起飛降落的航天飛機(jī)，并認(rèn)為在使用上更先進(jìn)，還可降低成本，一架航天飛機(jī)至少可以重復(fù)使用100次。但是，實(shí)踐證明，航天飛機(jī)的安全性是一個(gè)巨大的短板。
航天飛機(jī)安全性不及宇宙飛船
1986年1月28日上午11時(shí)39分，“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)射升空后第73秒就發(fā)生爆炸解體，機(jī)上7名宇航員全部罹難。
不幸在幾年后再次上演。2003年2月1日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在重返地球大氣層時(shí)解體，導(dǎo)致美國(guó)7名宇航員死亡，而且哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)的首架航天飛機(jī)，執(zhí)行過(guò)多次升空任務(wù)。
這兩次航天飛機(jī)失事一次是在發(fā)射升空之時(shí)，一次是在返回地球之時(shí)，說(shuō)明載人航天飛機(jī)一旦失事，就是覆巢之卵式的災(zāi)難，因?yàn)楹教祜w機(jī)沒(méi)有在緊急情況下出逃的通路，或者說(shuō)無(wú)法設(shè)計(jì)逃離通道。
當(dāng)然，并不是說(shuō)載人飛船就不會(huì)出現(xiàn)故障和意外，但相比而言，載人飛船有返回艙，在出現(xiàn)故障時(shí)可以啟動(dòng)逃生機(jī)制逃亡。2018年10月11日，俄羅斯聯(lián)盟號(hào)載人飛船升空時(shí)出現(xiàn)故障，俄羅斯宇航員阿列克謝·奧夫奇寧和美國(guó)宇航員尼克·黑格啟動(dòng)逃生機(jī)制，返回艙與火箭緊急分離，并拋出降落傘安全著陸。因此，只要逃生機(jī)制正常啟動(dòng)和運(yùn)行，載人飛船的安全性就比航天飛機(jī)大得多。
從安全出發(fā)，自美國(guó)的第4架航天飛機(jī)亞特蘭蒂斯號(hào)于2011年退役后，美國(guó)就終止了航天飛機(jī)載人的太空探索，一直改由乘坐俄羅斯的宇宙飛船到空間站進(jìn)行研究。這既受制于人，也說(shuō)明了美國(guó)在這一領(lǐng)域的落后，美國(guó)當(dāng)然要采用各種方式追趕。
美國(guó)拋棄航天飛機(jī)
現(xiàn)在，Space X采用的也是飛船，說(shuō)明在太空探索的技術(shù)路線上，安全已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家認(rèn)可的第一要素。既然飛船的安全性迄今還沒(méi)有后來(lái)超越者，所以它也就成為各個(gè)有志于載人探索太空的國(guó)家的首選。
當(dāng)然，Space X的載人飛船在此之前已經(jīng)有所創(chuàng)新和改進(jìn)，也就是試驗(yàn)成功了可重復(fù)使用的升空火箭，因而可以節(jié)約很多成本。
不過(guò)，此次Space X公司發(fā)射的飛船只是搭載一個(gè)假人模型，身著太空服，坐在窗戶旁邊。在其頭部、頸部和脊柱周圍都裝置有傳感器，可搜集人類在乘坐太空飛船時(shí)可能會(huì)遇到的力量類型的數(shù)據(jù)。并且，還要看5天后脫離空間站返回地球時(shí)是否能順利著陸，以及評(píng)估從假人模型獲得的數(shù)據(jù)是否安全。
Space X創(chuàng)始人埃隆·馬斯克表示，“龍”飛船2的重點(diǎn)仍然是服務(wù)于美國(guó)宇航局，這說(shuō)明該項(xiàng)技術(shù)正是美國(guó)太空探索的重要技術(shù)力量，也是太空競(jìng)爭(zhēng)的一種體現(xiàn)。而且，如果“龍”飛船運(yùn)行正常，將尋求商業(yè)客戶，這些客戶可能會(huì)包括前往國(guó)際空間站的私人公民。
因此，“龍”飛船載人模型升空試驗(yàn)，既是美國(guó)本土航天飛船把宇航員送入太空的“關(guān)鍵第一步”，也是在為未來(lái)的太空旅游奠定基礎(chǔ)。
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