天氣轉(zhuǎn)暖將提高共享單車的騎行頻次，為行業(yè)帶來一絲活力，與此同時(shí)也傳出騎行費(fèi)用上漲的消息。近日，小藍(lán)單車與摩拜單車先后宣布調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘后的價(jià)格提高至1.5元以上。摩拜與滴滴均表示，調(diào)整價(jià)格是為了可持續(xù)運(yùn)營及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)。截至記者發(fā)稿時(shí)，哈啰單車和ofo尚無相關(guān)消息。
不可否認(rèn)，經(jīng)過前期的瘋狂擴(kuò)張與燒錢補(bǔ)貼之后，共享單車行業(yè)日趨理性，但運(yùn)營成本居高不下，盈利模式還未成型，仍考驗(yàn)著行業(yè)發(fā)展。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦撰文指出，整個(gè)行業(yè)回歸商業(yè)理性，重新定位業(yè)務(wù)性質(zhì)，并按市場規(guī)律出牌，讓價(jià)格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段。
不過，他同時(shí)也認(rèn)為，如果價(jià)格上漲過快過高，而沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨(dú)特的體驗(yàn)，那么漲價(jià)就是持續(xù)“掉粉”、自掘墳?zāi)沟淖龇ā?/p>
小藍(lán)、摩拜調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則
“共享單車是一種時(shí)代的產(chǎn)物，解救廣大城市青年于水深火熱之中。”去年剛畢業(yè)的黃同學(xué)介紹，大四自己的寢室搬到了校外，新宿舍到學(xué)校步行15分鐘左右，而公交車是“雞肋”一般的存在，并不方便。因此共享單車便成了她奔波于宿舍、學(xué)校和地鐵站之間的最佳選擇。
最近黃同學(xué)也發(fā)現(xiàn)不少共享單車調(diào)整了計(jì)費(fèi)規(guī)則。根據(jù)滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小藍(lán)單車執(zhí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則：起步價(jià)調(diào)整為1元／15分鐘；時(shí)長費(fèi)調(diào)整為0.5元／15分鐘。按目前的計(jì)費(fèi)規(guī)則，用戶騎行15分鐘需要交費(fèi)1元，超過15分鐘交費(fèi)1.5元。之前用戶騎行小藍(lán)單車1小時(shí)之內(nèi)要交費(fèi)1元。
隨后，摩拜單車APP顯示，將從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。
滴滴方面表示，為了保障可持續(xù)運(yùn)營及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，經(jīng)慎重考慮，小藍(lán)單車決定在北京市實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。摩拜單車也表示，調(diào)整價(jià)格的原因是為實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)。
對于小藍(lán)單車和摩拜單車調(diào)整價(jià)格，黃同學(xué)認(rèn)為，“這是共享單車進(jìn)入下半場的必然結(jié)果，就像網(wǎng)約車和外賣，前期通過低價(jià)來獲得大量用戶，競爭淘汰其他玩家之后，企業(yè)當(dāng)然要漲價(jià)收回成本。”
“現(xiàn)在的漲價(jià)幅度我是可以接受的。若再漲到2元15分鐘，對我來說共享單車的使用場景就會(huì)有變化。比如原來800米的距離，我會(huì)選擇騎共享單車；如果2元15分鐘的話，這個(gè)起步距離可能就會(huì)變成1500米，800米我就走過去了。”黃同學(xué)介紹。
熟悉共享單車行業(yè)運(yùn)營的張帆（化名）向新京報(bào)記者介紹，絕大部分的用戶騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)。共享單車企業(yè)調(diào)整騎行費(fèi)用與車輛耗損更新、早晚高峰調(diào)度、日常運(yùn)維管理等成本居高不下分不開。
新京報(bào)記者注意到，哈啰單車與ofo小黃車暫未調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則。哈啰出行方面認(rèn)為，為了更好的給廣大用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品質(zhì)，單車行業(yè)漲價(jià)應(yīng)該是普遍趨勢，企業(yè)調(diào)整價(jià)格是隨著經(jīng)營策略的調(diào)整而發(fā)生變化。
車輛減少，共享單車玩家虧損也多
“對自己這樣一坐就是一整天的辦公室工作人員來說，騎共享單車能夠鍛煉身體。但我最近沒有再騎共享單車了，車子壞的太多了，越來越不好騎。”就職于某證券公司的王女士介紹。
王女士去年購買了ofo小黃車的年卡，但是還沒用完就申請退押金了。“退的時(shí)候才知道要排隊(duì)，后來看了新聞才了解到退押金這么難，也不知道沒用完的年卡能不能退錢。”
事實(shí)上，經(jīng)過前期擴(kuò)張與補(bǔ)貼之后，共享單車玩家普遍處境困難。近日，ofo運(yùn)營主體之一北京拜克洛克科技有限公司現(xiàn)身全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)。4月3日，ofo小黃車向新京報(bào)記者表示，經(jīng)確認(rèn)，事件起因是一位ofo用戶到法院申請北京拜克洛克科技有限公司破產(chǎn)，目前此案還在核查階段。
此外，新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，ofo小黃車與順豐、上海鳳凰、天津飛鴿、天津科林、富士達(dá)、雷克斯、深圳夢網(wǎng)、云鳥、德邦等大大小小供應(yīng)商有合同糾紛，與不少企業(yè)對簿公堂，申請被凍結(jié)款項(xiàng)過億元。
此前美團(tuán)點(diǎn)評收購摩拜單車，但摩拜單車的表現(xiàn)并不樂觀。美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，受收購摩拜、發(fā)展出行等新業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響，美團(tuán)2018年在排除優(yōu)先股等特殊會(huì)計(jì)處理后，經(jīng)調(diào)整的虧損凈額為85.2億元。在2018年第四季度，公司虧損凈額收窄至18.6億元。財(cái)報(bào)顯示，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。
托管小藍(lán)單車的滴滴出行，2018年也呈現(xiàn)虧損。2月13日，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達(dá)109億元。
參與共享單車運(yùn)營的李靖（化名）介紹，“運(yùn)營成本更成為企業(yè)的重中之重，企業(yè)運(yùn)營成本居高不下也是行業(yè)面臨的困局之一。”
“共享單車行業(yè)目前主要的困難在于前期融資規(guī)模過大，盤子鋪的太大，運(yùn)營能力跟不上。而如今需要面臨資本回報(bào)的壓力，以及粗放運(yùn)營模式下的巨額成本，另外還有市場的諸多質(zhì)疑。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，目前的價(jià)格調(diào)整，是企業(yè)回歸良性商業(yè)模式的重要步驟，也是資本熱潮退去之后的，企業(yè)的必然舉措。
精細(xì)化運(yùn)營成趨勢，用戶看重服務(wù)和體驗(yàn)
“我一個(gè)月使用共享單車一兩次，經(jīng)常無法成功掃碼，有些時(shí)候按照APP的指引也找不到單車。”用戶趙雷（化名）對于共享單車體驗(yàn)并不是很好。
“更看重車輛的新舊狀況而不是品牌。”對于價(jià)格上漲，趙雷表示，并不關(guān)心價(jià)格，只關(guān)心用車方便程度。
“企業(yè)想要長期可持續(xù)發(fā)展，仍然需要通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率的提升，而非侵占用戶權(quán)益。”李靖介紹，共享單車經(jīng)過早期的資本關(guān)注、跑馬圈地、增量投放階段，現(xiàn)在需要企業(yè)具有造血能力，并且能夠?qū)Ξa(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行持續(xù)的迭代升級。
“最后一公里出行方式處于高度競爭、替代性強(qiáng)的態(tài)勢，直接制約了共享單車漲價(jià)的上限。如果價(jià)格上漲過快過高，而沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨(dú)特的體驗(yàn)，那么漲價(jià)就是持續(xù)‘掉粉’、自掘墳?zāi)沟淖龇ā！鄙虾Ｘ?cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦認(rèn)為。
目前一些城市也在動(dòng)態(tài)考核共享單車企業(yè)。3月29日，廈門市城市管理行政執(zhí)法局對外發(fā)布公告，公示2019年度上半年廈門市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營者投放份額考核結(jié)果。而ofo小黃車和赳赳單車，沒有獲得投放份額。這也意味著這兩家共享單車或?qū)⑼顺鰪B門市場。
目前共享單車行業(yè)還有哪些困境？張帆認(rèn)為，目前共享單車行業(yè)趨于理性、良性競爭，單車市場秩序日趨有序，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營階段。但各地對共享單車“限投令”執(zhí)行力度仍有差異，玩家在部分城市違規(guī)投放時(shí)有發(fā)生。
“共享單車行業(yè)目前仍然在用戶私占、破壞等方面遇到難點(diǎn)，另外針對有些城市的不文明收車情況較多，來自社會(huì)和用戶的成本較多。經(jīng)歷了跑馬圈地后，精細(xì)化運(yùn)營是目前單車企業(yè)公認(rèn)的行業(yè)趨勢，”李靖指出。
盈利模式仍待探索
共享單車問世之初，創(chuàng)業(yè)者們設(shè)想以一元一單，每輛車每天騎行頻次10次為盈利模式。然而前期瘋狂的擴(kuò)張與燒錢補(bǔ)貼破壞了該模式。
“收取單車使用費(fèi)，這是共享單車最核心的盈利模式。另外，也可以采用一些后向收費(fèi)，比如廣告合作、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)等盈利模式作為補(bǔ)充。”唐欣認(rèn)為。
作為行業(yè)黑馬，哈啰單車差異化打法也為后期發(fā)展奠定基礎(chǔ)。據(jù)了解，目前，哈啰單車已經(jīng)百城盈利，一輛單車每天的運(yùn)營和折舊成本為0.9元，產(chǎn)生一次騎行即可實(shí)現(xiàn)單車盈利。
對于盈利模式，哈啰出行表示，傳統(tǒng)的共享單車模式依靠騎行產(chǎn)生的費(fèi)用成為企業(yè)的主要收入來源，未來可能需要從流量價(jià)值角度引申出綜合服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值，給企業(yè)創(chuàng)造更多樣的營收模式。
共享單車的盈利模型是否合適？熟悉共享單車行業(yè)運(yùn)營的張帆介紹，ofo小黃車與摩拜單車等玩家都曾探索盈利方式，比如摩拜單車與一些企業(yè)合作推出“寶箱車”，用戶可以騎行收集貼紙兌換合作企業(yè)的產(chǎn)品。再如ofo小黃車與一些企業(yè)推出信息流廣告。這些都是未來各企業(yè)可以繼續(xù)堅(jiān)持的方向。
哈啰出行提到，當(dāng)前共享單車行業(yè)趨于向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變，更高效更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是各家追求的目標(biāo)。用戶根據(jù)個(gè)人實(shí)際需求，購買季卡或年卡，這也是用戶層面應(yīng)對用車成本上升的辦法之一。
“漲得挺多的，是有點(diǎn)貴。但方便起見還是能接受。”王女士表示，以后還會(huì)繼續(xù)選擇共享單車出行，“主要就是現(xiàn)在的車子太少了。如果以后經(jīng)常騎的話，我會(huì)繼續(xù)購買月卡。”（記者 陳維城 實(shí)習(xí)生 梁馨 劉達(dá) 姜仲瑛）