不久前河南南陽那輛“加水就能跑”的車，引爆了氫能源車乃至氫能產(chǎn)業(yè)話題。12日，首屆國際氫能標(biāo)準(zhǔn)和安全高端論壇在廣東省佛山市南海區(qū)舉行，如何發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)成為專家們的關(guān)注點。與會專家指出，無論是在中國還是世界，氫能都將成為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略選擇。當(dāng)前應(yīng)大力突破加氫站、制氫設(shè)施的瓶頸，加大規(guī)劃建設(shè)和支持力度，實實在在推進(jìn)實施，不能搞噱頭，不能搞忽悠。

　　會后，全國氫能標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會高級顧問陳霖新接受科技日報記者采訪時表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于從“示范”走向“商用”的過渡期，尚未到爆發(fā)期。過渡期有多長，關(guān)鍵在于氫能產(chǎn)業(yè)能不能得到健康發(fā)展。

　　“日本推廣氫能這么多年，仍未實現(xiàn)商業(yè)化運行，可見我國氫能商業(yè)化仍需時日。”?陳霖新說，氫能商業(yè)化需要解決制氫來源，提高公眾對氫能的正確認(rèn)識，以及突破氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的“卡脖子”技術(shù)問題。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球氫能標(biāo)準(zhǔn)超過200項。“標(biāo)準(zhǔn)是氫能技術(shù)應(yīng)用和推廣的重要技術(shù)支撐，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、變化快、更新快、技術(shù)含量高，為適應(yīng)和滿足氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的發(fā)展應(yīng)當(dāng)與技術(shù)發(fā)展并行。”國際標(biāo)準(zhǔn)化組織氫能技術(shù)委員會主席Andrei?V.Tchouvelev表示。

　　他指出，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須明確氫是能源載體,?雖然氫是危化品，但也是能源載體，應(yīng)像對待天然氣、燃油一樣，也對其進(jìn)行監(jiān)管，這是制定氫能產(chǎn)業(yè)的政策、法規(guī)、規(guī)范市場等的重要依據(jù)。并且國內(nèi)外多年來的應(yīng)用實踐證明，只要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法規(guī)生產(chǎn)、存儲及使用氫能，氫能安全就可以得到保障。

　　在陳霖新看來，我國要進(jìn)一步發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，需要突破氫能產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，其中最為迫切的是缺乏液態(tài)氫設(shè)備制造加工技術(shù)，以及商業(yè)化后如何實現(xiàn)所需的大量、長距離的氣氫管道輸送。因為“氫能基礎(chǔ)設(shè)施,不僅是加氫站的建設(shè)，制氫、儲輸技術(shù)都不可缺。”

　　“低碳、低成本，氫才能成為名副其實的綠色二次能源。”陳霖新認(rèn)為，氫能終端使用處的氫氣耗量的碳排放量、成本價低于同樣的燃油等化石燃料的碳排放量、成本價，或者相當(dāng)“量級”,才能稱“低碳低成本氫源”。

　　目前，我國氫能汽車的發(fā)展目標(biāo)是，2020年達(dá)到5千輛，2025年達(dá)到5萬輛，2030年預(yù)計達(dá)到百萬輛。“氫能汽車的低碳低成本氫源應(yīng)包括從制氫至加氫槍的全過程的碳排放量和成本價。”他建議，在資源條件許可的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展可再生能源制氫，在風(fēng)電、水電、光伏發(fā)電的集聚區(qū)，規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模水電解制氫，采用管道輸送或液氫輸送至使用處。