??? 如果政策再加把力，徹底消除新能源車潛在消費者的顧慮，那么新能源汽車將在消費升級中扮演重要角色。

　　2019世界新能源汽車大會7月2日在海南博鰲召開，這是全球新能源汽車發(fā)展處在關鍵時刻的一次重要會議。

　　隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產業(yè)進入加速發(fā)展階段，不僅為各國經濟增長注入強勁動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化的挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

　　從經濟上分析，發(fā)展新能源汽車恰逢其時。經濟學中有個重要概念，就是“外部性”，包括“正外部性”與“負外部性”兩層意思。表現“負外部性”的一個常見例子就是污染排放。汽車、工廠在生產中所排放的污染物就是一種“負外部性”，造成的社會成本（包括政府治理污染的花費、自然資源的消耗、污染物對人類健康造成的危害等），按照經濟學原理，這個“負外部性”成本應該從GDP中扣除。

　　汽車是拉動產業(yè)鏈條最長的行業(yè)。美國曾被稱為“車輪上的國家”，汽車產業(yè)曾帶動美國經濟走向強國之路，但汽車的應用帶來的“負外部性”僅次于工廠，甚至已經超過工廠。如何找到既能發(fā)揮汽車產業(yè)鏈對經濟的拉動作用，又不會出現污染排放的“負外部性”因子呢？最好的出路就是發(fā)展新能源汽車。

　　目前，全球都在爭奪新能源汽車發(fā)展的制高點。作為汽車制造業(yè)大國的德國、日本以及歐洲各國都在大踏步向新能源汽車領域轉型，美國廠商自然不甘示弱。其中，特斯拉電動車已向自動駕駛進軍；谷歌自動駕駛汽車的進度也很快，旗下公司Waymo在2018年自動駕駛的路測里程數就已超過排名第2至第13位企業(yè)的總和；亞馬遜也開始加入新能源汽車研究領域。總體看來，美國頭部公司的優(yōu)勢越來越明顯。

　　中國新能源汽車的發(fā)展正在迎頭趕上，勢頭良好。今年前5個月，中國乘用車銷量大幅下滑13%，但新能源汽車卻一枝獨秀，在1-4月新能源汽車銷量同比增長59.8％的基礎上，1-5月新能源汽車產銷量分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。1-5月，新能源汽車出口額增長78.5%，平均價格增長50.4%，是傳統(tǒng)汽車的5倍以上。

　　喜人的數據后面，揭示出汽車行業(yè)的發(fā)展方向以及汽車需求與消費的趨勢。中國的居民目前面臨消費轉型與升級，為大力發(fā)展新能源汽車提供了良好契機。以本人為例，換車已經擺上日程，但到底是繼續(xù)購買燃油車、還是購買新能源車，全家都在猶豫。我本人更傾向于購買新能源車，但充電、續(xù)航里程、技術成熟度等方面的問題仍令我猶豫，不敢貿然下手。如果政策再加把力，徹底消除新能源車潛在消費者的顧慮，那么新能源汽車將在消費升級中扮演重要角色，成為拉動中國經濟的一股新動能。

　　大力發(fā)展新能源汽車，首先應解決新能源汽車的三大痛點：一是續(xù)航里程短的問題。要想成為行業(yè)的領袖，新能源車企必須在核心領域有自己的優(yōu)勢，盡快研發(fā)出續(xù)航里程在500公里以上的新能源汽車，才能有效滿足消費者的需求。二是充電時間過長、電池壽命過短的問題。如果能夠研發(fā)出10分鐘就能充滿電的技術，消費者的體驗肯定會非常好。另外，電池壽命要長，以降低更換維修的成本。三是充電樁配置少、偏遠地區(qū)沒有充電設施的問題。各級政府和企業(yè)要聯手，迅速擴大充電樁的建設規(guī)模、推廣力度，讓電動車充電像燃油車加油一樣便利。

　　只要能解決好上述痛點，新能源汽車自然能夠被廣大消費者所接受，從而迅速普及開來。

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