據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，從7月26日開始，摩拜單車在深圳、上海、廣州、佛山、廈門、成都等地正式實施新版計費規(guī)則。所謂新版計費規(guī)則，一句話來說就是漲價了，而這已經(jīng)是今年以來摩拜單車價格的第二次上調(diào)。以上海為例，騎行15分鐘以內(nèi)收費1.5元，超出15分鐘的部分，每15分鐘收費0.5元。而在此之前，上海市民騎行摩拜起步價15分鐘收費1元。

　　此前在北京市場，今年4月，摩拜單車已經(jīng)進(jìn)行過一輪漲價。之前，最便宜的車型第一小時收費1元；上調(diào)后，各種車型騎行第一小時統(tǒng)一收費2.5元。算下來，目前，在上海騎摩拜單車最貴，第一小時要花3元；深圳、成都、廣州騎行第一小時都要花2.5元。

　　除了摩拜單車，近期哈啰單車、小藍(lán)單車等多家共享單車平臺也不同程度相繼調(diào)價。這就讓很多人陷入了糾結(jié)，漲價就不騎了，共享單車確實是解決最后一公里問題的最佳選項，比起公交車既不用等又不堵車；可繼續(xù)騎，3元確實沒有什么價格優(yōu)勢，同樣的價格別說公交車，地鐵也能舒舒服服地坐，大熱天又何必騎車呢？

　　還有一個問題是同一輛車，3年前是新車，3年后已經(jīng)到了報廢“大限”。3年前花1塊錢騎輛新車美滋滋，3年后價格漲了卻騎了舊車，讓消費者心里很難平衡。那么，共享單車企業(yè)的運(yùn)營成本到底有多高？價格漲了服務(wù)能變好嗎？關(guān)鍵是大家以后還會選擇共享單車嗎？

　　摩拜單車上海公關(guān)部楊女士表示，漲價是為實現(xiàn)健康可持續(xù)運(yùn)營，將強(qiáng)化精細(xì)化管理，“這一次調(diào)整計費規(guī)則，也是為了更好地保證服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運(yùn)營效率。”

　　楊女士表示，調(diào)價后，摩拜將會推出騎行優(yōu)惠活動，提供各類單車騎行套餐。調(diào)價后，購買套餐的用戶騎行前兩小時免費。

　　關(guān)于共享單車調(diào)價，有市民表示，在15分鐘內(nèi)還可以接受，比如從地鐵站到公司幾分鐘的距離，騎車會比較方便。也有市民表示，如果超過公交車的費用，可能不會再使用了。

　　今年3月以來，多家共享單車平臺先后在全國多個城市上調(diào)價格。不止摩拜，還有滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車在北京先后調(diào)整起步價。隨后哈啰單車也在北京、上海等地更新了計費標(biāo)準(zhǔn)，在北京地區(qū)騎行費每15分鐘1元，算下來騎行1小時需要花費4元，在上海調(diào)整價格為每30分鐘1.5元。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，從大規(guī)模投放到精細(xì)化管理，共享單車行業(yè)正在回歸商業(yè)理性。而下一步的發(fā)展重點是提升管理水平，而不是繼續(xù)簡單的規(guī)模擴(kuò)張。上海交通大學(xué)國際與公共事務(wù)學(xué)院第三部門研究中心副主任盧永彬表示：“如果這些共享單車企業(yè)，不進(jìn)一步用創(chuàng)新的方式去面對、解決，甚至去更好地有效教育社會大眾使用共享單車，那在長遠(yuǎn)來看，企業(yè)的運(yùn)營模式或者盈利模式都還會面對很大的問題。”記者楊靜

　　縱橫點評：

　　在摩拜不斷提價的背后是共享單車行業(yè)數(shù)億計的虧損賬單，風(fēng)風(fēng)火火的共享單車，至今也沒有找到有效的盈利模式，漲價成了最簡單粗暴的賺錢方式。

　　誠然，在符合法律法規(guī)和公眾常識的范圍內(nèi)進(jìn)行價格調(diào)整是市場的正常自我調(diào)節(jié)，也是資本熱潮退去之后企業(yè)的必然舉措。如果漲價了沒人騎，使得收益再次低于成本，企業(yè)自然又會降價。需要注意的是，共享單車企業(yè)干的不是單純掙錢的工作，它已經(jīng)是一個涉及社會公共治理的行業(yè)。比起自己每年掙多少錢，各地政府部門要花多少錢來治理成災(zāi)的共享單車，恐怕企業(yè)并不太在乎。價漲了，服務(wù)和管理必須得漲；價低了，則不能以犧牲服務(wù)質(zhì)量和社會責(zé)任為代價。市場的歸市場，社會的歸社會，既靠共享理念賺錢，就要擔(dān)起共治責(zé)任。