據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，從7月26日開始，摩拜單車在深圳、上海、廣州、佛山、廈門、成都等地正式實施新版計費規(guī)則。所謂新版計費規(guī)則，一句話來說就是漲價了，而這已經(jīng)是今年以來摩拜單車價格的第二次上調。以上海為例，騎行15分鐘以內收費1.5元，超出15分鐘的部分，每15分鐘收費0.5元。而在此之前，上海市民騎行摩拜起步價15分鐘收費1元。

　　此前在北京市場，今年4月，摩拜單車已經(jīng)進行過一輪漲價。之前，最便宜的車型第一小時收費1元；上調后，各種車型騎行第一小時統(tǒng)一收費2.5元。算下來，目前，在上海騎摩拜單車最貴，第一小時要花3元；深圳、成都、廣州騎行第一小時都要花2.5元。

　　除了摩拜單車，近期哈啰單車、小藍單車等多家共享單車平臺也不同程度相繼調價。這就讓很多人陷入了糾結，漲價就不騎了，共享單車確實是解決最后一公里問題的最佳選項，比起公交車既不用等又不堵車；可繼續(xù)騎，3元確實沒有什么價格優(yōu)勢，同樣的價格別說公交車，地鐵也能舒舒服服地坐，大熱天又何必騎車呢？

　　還有一個問題是同一輛車，3年前是新車，3年后已經(jīng)到了報廢“大限”。3年前花1塊錢騎輛新車美滋滋，3年后價格漲了卻騎了舊車，讓消費者心里很難平衡。那么，共享單車企業(yè)的運營成本到底有多高？價格漲了服務能變好嗎？關鍵是大家以后還會選擇共享單車嗎？

　　摩拜單車上海公關部楊女士表示，漲價是為實現(xiàn)健康可持續(xù)運營，將強化精細化管理，“這一次調整計費規(guī)則，也是為了更好地保證服務質量，優(yōu)化運營效率。”

　　楊女士表示，調價后，摩拜將會推出騎行優(yōu)惠活動，提供各類單車騎行套餐。調價后，購買套餐的用戶騎行前兩小時免費。

　　關于共享單車調價，有市民表示，在15分鐘內還可以接受，比如從地鐵站到公司幾分鐘的距離，騎車會比較方便。也有市民表示，如果超過公交車的費用，可能不會再使用了。

　　今年3月以來，多家共享單車平臺先后在全國多個城市上調價格。不止摩拜，還有滴滴旗下的小藍單車和青桔單車在北京先后調整起步價。隨后哈啰單車也在北京、上海等地更新了計費標準，在北京地區(qū)騎行費每15分鐘1元，算下來騎行1小時需要花費4元，在上海調整價格為每30分鐘1.5元。

　　有業(yè)內人士表示，從大規(guī)模投放到精細化管理，共享單車行業(yè)正在回歸商業(yè)理性。而下一步的發(fā)展重點是提升管理水平，而不是繼續(xù)簡單的規(guī)模擴張。上海交通大學國際與公共事務學院第三部門研究中心副主任盧永彬表示：“如果這些共享單車企業(yè)，不進一步用創(chuàng)新的方式去面對、解決，甚至去更好地有效教育社會大眾使用共享單車，那在長遠來看，企業(yè)的運營模式或者盈利模式都還會面對很大的問題。”記者楊靜

　　縱橫點評：

　　在摩拜不斷提價的背后是共享單車行業(yè)數(shù)億計的虧損賬單，風風火火的共享單車，至今也沒有找到有效的盈利模式，漲價成了最簡單粗暴的賺錢方式。

　　誠然，在符合法律法規(guī)和公眾常識的范圍內進行價格調整是市場的正常自我調節(jié)，也是資本熱潮退去之后企業(yè)的必然舉措。如果漲價了沒人騎，使得收益再次低于成本，企業(yè)自然又會降價。需要注意的是，共享單車企業(yè)干的不是單純掙錢的工作，它已經(jīng)是一個涉及社會公共治理的行業(yè)。比起自己每年掙多少錢，各地政府部門要花多少錢來治理成災的共享單車，恐怕企業(yè)并不太在乎。價漲了，服務和管理必須得漲；價低了，則不能以犧牲服務質量和社會責任為代價。市場的歸市場，社會的歸社會，既靠共享理念賺錢，就要擔起共治責任。