在我國(guó)高鐵裝備行業(yè)，有一位赫赫有名的女將，這就是唯一的女總工程師，高速動(dòng)車組技術(shù)專家，如今擔(dān)任中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理的梁建英。

　　她擔(dān)當(dāng)技術(shù)領(lǐng)軍人，帶領(lǐng)一支上千人的高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握高速動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制了從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里到350公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組。如今，梁建英又帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入了時(shí)速600公里高速磁浮列車的攻關(guān)。

　　設(shè)計(jì)世界“第一速”

　　1995年，從上海鐵道大學(xué)畢業(yè)后，梁建英加入中車四方股份公司，成為一名鐵路列車設(shè)計(jì)師，開始了和中國(guó)鐵路事業(yè)的不解之緣。

　　2004年，國(guó)家開始加快高速鐵路發(fā)展，中車四方隨后開始自主研制時(shí)速300公里高速動(dòng)車組，梁建英擔(dān)任項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師，第一次親手設(shè)計(jì)高速列車。

　　高速動(dòng)車組是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，一列動(dòng)車組光零部件就有數(shù)十萬個(gè)。從時(shí)速200公里到時(shí)速300公里，速度提升的背后，是無數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。2007年12月，梁建英團(tuán)隊(duì)成功突破空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300—350公里動(dòng)車組成功問世。

　　2008年，梁建英再挑大梁，擔(dān)任CRH380A主任設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里，當(dāng)時(shí)世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的動(dòng)車組。

　　為摸透動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展海量的科學(xué)研究試驗(yàn)。梁建英團(tuán)隊(duì)奔赴全國(guó)各地試驗(yàn)，在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計(jì)長(zhǎng)達(dá)兩年的線路試驗(yàn)，歷經(jīng)450多項(xiàng)仿真計(jì)算，1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，于2010年成功研制出CRH380，隨即在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)出時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

　　追逐中國(guó)高速列車新高度

　　2013年，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)，中國(guó)高鐵又開啟了新的征程。梁建英瞄準(zhǔn)了高速列車技術(shù)的新高峰。

　　為了實(shí)現(xiàn)“復(fù)興號(hào)”的技術(shù)升級(jí)，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)殫精竭慮、精益求精。

　　為拿出性能最佳的車頭，她們?cè)O(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，從中反復(fù)比選，實(shí)施了23個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)方案，再遴選出7個(gè)頭型，進(jìn)行海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)，當(dāng)最終方案出爐時(shí)，車頭數(shù)據(jù)打印用的A4紙足足堆了1米多高。

　　當(dāng)時(shí)CRH380A動(dòng)車組車廂內(nèi)的噪音指標(biāo)已經(jīng)非常優(yōu)異，比國(guó)外動(dòng)車組都要低。梁建英團(tuán)隊(duì)定下目標(biāo)，要在“和諧號(hào)”的基礎(chǔ)上再降低3分貝以上。別看小小的3分貝，在有限的空間和重量的約束下，哪怕降低1分貝，也是極大的技術(shù)難題。她和團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1年多的試驗(yàn)，光對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次……

　　當(dāng)“復(fù)興號(hào)”震撼問世時(shí)，整車阻力降低了12%，噪音降低了4—6分貝，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級(jí)……一項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)的指標(biāo)，標(biāo)注了中國(guó)高速列車的新高度。

　　2017年，“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)，并于9月在京滬高鐵以350公里的時(shí)速運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

　　搭建全球框架創(chuàng)新體系

　　梁建英在2012年擔(dān)任了中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師。在研發(fā)之外，梁建英還要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與國(guó)際接軌。

　　2014年，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心開始籌建。梁建英多次帶隊(duì)出國(guó)訪問意向團(tuán)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)，視頻、電話會(huì)議不斷，兩國(guó)有時(shí)差，有時(shí)會(huì)議結(jié)束已是凌晨。

　　然而，梁建英終歸不是“鋼鐵俠”。她的同事、中車四方股份公司國(guó)家工程中心副主任劉韶慶還記得，2014年底，有一次去德國(guó)商談合作事宜時(shí)，梁建英竟然“暈火車”了，這對(duì)于從不暈車的梁建英來說可是第一次。“那段時(shí)間，梁建英一邊主持項(xiàng)目研發(fā)工作，一邊和海外對(duì)接合作事宜，反復(fù)倒時(shí)差，身體透支十分厲害。”劉韶慶回憶說。

　　在梁建英的努力下，兩年多的時(shí)間，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心最終成立。也是源于這份拼搏，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，搭建起全球框架下的創(chuàng)新體系。

　　如今，由梁建英及其團(tuán)隊(duì)親手設(shè)計(jì)制造的動(dòng)車組已經(jīng)讓全世界領(lǐng)略到中國(guó)“智”造的力量。梁建英也先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、中國(guó)青年科技獎(jiǎng)、青島市科學(xué)技術(shù)最高獎(jiǎng)、茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、鐵道科技特等獎(jiǎng)、全國(guó)五一巾幗標(biāo)兵、全國(guó)三八紅旗手等榮譽(yù)。（記者 矯 陽）