據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道,今年8月,北京市朝陽(yáng)、海淀等10個(gè)投放區(qū)的公共自行車(chē)日周轉(zhuǎn)率同比增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)共享單車(chē),最高的延慶區(qū)日周轉(zhuǎn)率將近共享單車(chē)的6倍。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)城市公共自行車(chē)工作部副秘書(shū)長(zhǎng)李武強(qiáng)表示:“共享單車(chē)熱潮過(guò)后,各地公共自行車(chē)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)都有了好轉(zhuǎn)的趨向。”
公共自行車(chē)回暖,在很多城市都成了不爭(zhēng)的事實(shí)。在不少城市,即便在共享單車(chē)最風(fēng)光的時(shí)候,公共自行車(chē)也一直頑強(qiáng)地存在,而今年以來(lái),不少人更是發(fā)現(xiàn),騎公共自行車(chē)的人越來(lái)越多。從共享單車(chē)降溫,到公共自行車(chē)回暖,頗有點(diǎn)兒世事弄人的味道。
公共自行車(chē)與共享單車(chē),一直是作為參照物出現(xiàn)的。作為“老大哥”,公共自行車(chē)出現(xiàn)得相對(duì)較早,但共享單車(chē)這個(gè)“小弟弟”一出生就風(fēng)華正茂,大有不把公共自行車(chē)放在眼里的味道。在共享單車(chē)的步步緊逼下,公共自行車(chē)步步退縮,一度命運(yùn)堪憂(yōu)。2017年11月,武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方發(fā)布公告,決定全面停止武漢4萬(wàn)輛公共自行車(chē)的營(yíng)運(yùn)。要知道,武漢公共自行車(chē)已經(jīng)運(yùn)行了8年,而且曾經(jīng)名噪全國(guó),給這座城市帶來(lái)了太多關(guān)注。
在當(dāng)時(shí)很多人看來(lái),公共自行車(chē)退出是遲早的問(wèn)題。原因就在于,共享單車(chē)具有更多優(yōu)勢(shì),發(fā)展得風(fēng)生水起,已經(jīng)能夠較好地滿(mǎn)足市民出行需求。誰(shuí)承想,不到兩年時(shí)間,風(fēng)向完全變了,共享單車(chē)再也不復(fù)往日光景,相對(duì)于市場(chǎng)位置,更值得關(guān)注的是在人們心中的位置,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如以前了。
公共自行車(chē)回暖有共享單車(chē)的功勞,而且這不只是一個(gè)退一個(gè)讓這么簡(jiǎn)單。確實(shí),現(xiàn)在共享單車(chē)出現(xiàn)了很多問(wèn)題,在不少城市,想要輕松地騎一輛共享單車(chē),已經(jīng)不是一件容易的事了。但是,共享單車(chē)降溫,并不必然等于公共自行車(chē)回暖。且不說(shuō)依然有一些共享單車(chē)雄心勃勃,就說(shuō)公共自行車(chē)本身,如果依然以一種落后面貌存在的話(huà),也未必就有好的未來(lái)。
從長(zhǎng)視角來(lái)看,其實(shí)幾年過(guò)去,共享單車(chē)變了,公共自行車(chē)也變了。今天的公共自行車(chē),通過(guò)不斷升級(jí)改進(jìn),已經(jīng)越來(lái)越融進(jìn)了共享單車(chē)之長(zhǎng)。拿價(jià)格來(lái)說(shuō),現(xiàn)在不少共享單車(chē)大大提高了價(jià)格,而公共自行車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就出現(xiàn)了。以北京市為例,騎行公共自行車(chē)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi),之后每小時(shí)加收1元,這樣的價(jià)格維持了7年之久,現(xiàn)在比共享單車(chē)更實(shí)惠。2016年底公共自行車(chē)APP上線(xiàn),可以通過(guò)芝麻信用免押金,簡(jiǎn)化了開(kāi)通流程,吸引了年輕用戶(hù)注冊(cè)使用。而這些年來(lái),公共自行車(chē)一直沒(méi)有放棄,體現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)管理能力較強(qiáng)。
提到公共自行車(chē),“樁”一直飽受批評(píng),認(rèn)為是落后模式的代表。從一定意義上講,“樁”確實(shí)在一定程度上捆住了手腳,但適當(dāng)受約束,就一定是問(wèn)題嗎?反過(guò)來(lái)講,一點(diǎn)約束沒(méi)有,就一定是好事嗎?現(xiàn)在公認(rèn)為“共享”符合經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展規(guī)律,但經(jīng)濟(jì)學(xué)還有一個(gè)規(guī)律,也就是任何一種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是“在限制中發(fā)展”,沒(méi)有了限制,少了束縛,往往也埋下了問(wèn)題的種子。回頭來(lái)看,共享單車(chē)最大的問(wèn)題恐怕就是少了“樁”。如果不看這根“樁”,公共自行車(chē)又何嘗不是一種共享經(jīng)濟(jì)?
公共自行車(chē)回暖的背后,是其越來(lái)越具有“共享范兒”,可以說(shuō),共享單車(chē)的一大功勞就是培養(yǎng)和提升了公共自行車(chē)。綠色出行市場(chǎng)很大,容得下也需要不同單車(chē)模式。現(xiàn)在的公共自行車(chē)與共享單車(chē)都存在自身問(wèn)題,未來(lái)的方向其實(shí)就在于取長(zhǎng)補(bǔ)短、融合發(fā)展。而學(xué)會(huì)“在限制中發(fā)展”,更是所有經(jīng)濟(jì)體必須面對(duì)的課題。