10年來，共建“一帶一路”已發(fā)展成為許多國家共同參與的事業(yè)，是當今時代最重要的國際合作平臺之一
2013年，習近平主席提出共建“一帶一路”倡議，打造促進國際合作的新平臺，激發(fā)全球共同發(fā)展新動能。10年來，共建“一帶一路”已發(fā)展成為許多國家共同參與的事業(yè)，是當今時代最重要的國際合作平臺之一。
共建“一帶一路”打造的互聯互通網絡為廣大發(fā)展中國家?guī)砭薮罄谩Ｎ以L問斯里蘭卡50多次。以前在斯里蘭卡旅行是一個挑戰(zhàn)：從班達拉奈克國際機場到科倫坡市中心需要相當長的時間；連接不同城市的道路狹窄，很容易堵車。現在的斯里蘭卡是另一番景象：從機場到市中心同一段路程只需半小時；公路和鐵路運輸得到改善，港口效率更高。這都要歸功于中國和共建“一帶一路”倡議。
從肯尼亞港口城市蒙巴薩到首都內羅畢，我坐在中國制造的列車上，行駛在中國鋪設的軌道上，舒適地欣賞壯美的風景。蒙內鐵路是助力非洲互聯互通和綠色轉型的樣板工程之一，它快速、高效，設計時更多考慮到當地生態(tài)。類似的故事也發(fā)生在其他地方：中老鐵路自2021年投入運營以來，跨境貨運量超過400萬噸，極大助力內陸國老撾連接全球市場、增加跨境旅游；今年6月，印度尼西亞雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車運行時速達到350公里，開通運營后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘；東海岸鐵路是馬來西亞重要基礎設施項目，將連接半島東海岸和西海岸，為該國的經濟增長作出重要貢獻……
共建“一帶一路”投資規(guī)模大、覆蓋范圍廣，難免受到非議。有人稱共建“一帶一路”讓一些發(fā)展中國家陷入“債務陷阱”，這純屬虛假宣傳。共建“一帶一路”堅持共商共建共享，基于平等互利原則同發(fā)展中國家開展投融資合作，不會強迫任何一方借款，接受發(fā)展投資的國家可以根據自身需求獨立作出決定。今年4月，美國波士頓大學發(fā)表的報告就反駁了有關共建“一帶一路”制造“債務陷阱”的不實指責。
共建“一帶一路”正朝著更加綠色的方向發(fā)展。習近平主席此前已經宣布，中國將大力支持發(fā)展中國家能源綠色低碳發(fā)展，不再新建境外煤電項目。“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯盟開發(fā)制定的“交通燈”機制引導投資者和金融機構進行綠色投資，綠色能源投資的趨勢將會進一步增強。共建“一帶一路”倡議正在成為促進綠色投資與發(fā)展的重要平臺。
“一帶一路”為共建國家架設發(fā)展的階梯，不應被非議、批評。一些西方國家聲稱可以拿出取代共建“一帶一路”倡議的方案，卻沒有為幫助發(fā)展中國家改善基礎設施付出真正的努力。這些西方國家應該更多地思考如何與中國進行合作、實現互補，而非專注于競爭。全球基礎設施建設項目融資缺口大，合作機會多，西方國家完全可以發(fā)揮自身在高科技研發(fā)與應用方面的優(yōu)勢，同中國一起為建設更美好的世界作出貢獻。
共建“一帶一路”合作成果豐碩。展望未來，我熱切希望參與到推動發(fā)展中國家互聯互通和綠色發(fā)展的重要過程中。讓我們共同祝愿“一帶一路”建設取得更大進展和收獲。
（作者為“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯盟咨詢委員會主任委員、聯合國前副秘書長兼環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任）
《 人民日報 》（ 2023年09月19日 03 版）