新華社雅加達(dá)9月29日電 通訊：雅萬高鐵運(yùn)營在即 印尼民眾已列好“心愿單”

新華社記者汪奧娜

“等雅萬高鐵開始售票了，我肯定會乘坐高鐵去萬隆，因為路上花費(fèi)的時間將大大減少。”今年30歲的拉赫曼達(dá)說。他在印度尼西亞首都雅加達(dá)經(jīng)營一家交通咨詢公司，幾乎每周都要去萬隆見客戶。

“從我的公司到哈林姆高鐵站大概需要半小時，加上高鐵40分鐘，算下來以后一個多小時就能到萬隆，而且高鐵準(zhǔn)點可靠，不用擔(dān)心因為車堵在公路上而耽誤洽談業(yè)務(wù)。”拉赫曼達(dá)說。

這是8月10日在印度尼西亞萬隆拍攝的雅萬高鐵德卡魯爾車站站前高架橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 徐欽 攝

家住雅加達(dá)南部的蘇桑蒂是一名媒體編輯。她每隔半個月就要帶2歲的兒子回一趟萬隆的娘家，往返路途經(jīng)常讓她感覺疲憊。

“從雅加達(dá)到萬隆乘坐普通火車需要3個多小時，對孩子來說，這太漫長了，孩子動不動就大哭，大人也跟著遭罪。”蘇桑蒂告訴記者，對喜歡帶孩子出游的印尼家庭來說，快捷舒適的高鐵是理想的交通工具。

這條高鐵連接雅加達(dá)和旅游名城萬隆，全長142公里，設(shè)計最高時速350公里，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。正式運(yùn)營后，雅加達(dá)和萬隆兩城間的旅行時間將由3個多小時縮短至40分鐘。

8月1日，在印度尼西亞雅加達(dá)，印度尼西亞鐵路協(xié)會主席、交通部鐵路總司前司長赫爾曼托接受新華社記者采訪。新華社記者 徐欽 攝

“有種夢想成真的感覺。”印度尼西亞鐵路協(xié)會主席、交通部鐵路總司前司長赫爾曼托說。2008年，他受邀乘坐了中國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路。

“又快又穩(wěn)的高鐵乘坐體驗讓我很驚訝，因為那時印尼火車的最高時速僅120公里。”赫爾曼托說，“15年后，在爪哇島上，第一條時速350公里的高鐵終于要運(yùn)營了。”

在雅萬高鐵各項目部附近的村莊，很多村民經(jīng)過技能培訓(xùn)后，已經(jīng)掌握了新的勞動技能，加入高鐵的建設(shè)隊伍。雅萬高鐵即將開通運(yùn)營，不少印尼員工希望能繼續(xù)在中國企業(yè)中工作。

8月13日，在印度尼西亞普哇加達(dá)縣蘇卡加亞村，村長助理佩爾馬納接受新華社記者采訪。新華社記者 徐欽 攝

在雅萬高鐵2號隧道附近的普哇加達(dá)縣蘇卡加亞村，村長助理佩爾馬納告訴記者，項目部從建設(shè)之初就吸納村民加入，還專門組織技能培訓(xùn)，讓他們成為焊工、泥瓦工、工程車輛操作員等，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了很多就業(yè)崗位。隨著雅萬高鐵建設(shè)工程進(jìn)入尾聲，有些村民已經(jīng)去了中企在其他地方的項目工地，還有些則希望繼續(xù)參與高鐵后續(xù)的運(yùn)營維護(hù)工作。

9月1日，在印度尼西亞萬隆德卡魯爾站附近，餐館老板科薩西在自己的餐館里工作。新華社記者 徐欽 攝

位于萬隆的德卡魯爾站是雅萬高鐵的終點站。在距離車站不到2公里的一個村莊里，有一家生意興隆的餐館，提供多種當(dāng)?shù)仫埵澈涂Х取⒘闶场?/p>

餐館老板科薩西說，高鐵項目開工后，到餐館就餐的當(dāng)?shù)睾椭袊鴨T工越來越多，餐館面積也逐漸擴(kuò)大，從前只有8個座位，現(xiàn)在能接待30人就餐，從前只是夫妻店，現(xiàn)在雇了5個幫手。

8月27日，乘客在印度尼西亞雅加達(dá)甘比爾車站的站臺上拍照（手機(jī)拍攝）。新華社記者 徐欽 攝

“現(xiàn)在，不僅家里房子擴(kuò)建了，還可以通過提供就業(yè)機(jī)會幫助周圍的人。”科薩西說，“高鐵馬上就開通運(yùn)營了，在高鐵站出口有條路通向村里，這是專門為村民修建的，我相信以后會有源源不斷的客流，包括乘客、高鐵站工作人員，很多都會來我這里吃飯。”