（中新網(wǎng)）適當(dāng)降速將讓“中國(guó)速度”更令人信服
觀點(diǎn)提要：
為了充分安全、為了更高質(zhì)量，適當(dāng)降速是必要的，也是值得的。高鐵降速并非什么壞事，中國(guó)大力發(fā)展現(xiàn)代化鐵路的方向不會(huì)因此改變。這樣的“刮骨療傷”，不但不會(huì)帶累“中國(guó)速度”，還會(huì)讓“中國(guó)速度”更加令人信服。
為進(jìn)一步提高鐵路特別是高鐵的安全系數(shù)，8月16日起，中國(guó)鐵路開(kāi)始實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，在新圖中，部分高鐵不同程度降速。同日，已投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的54列動(dòng)車(chē)組被召回進(jìn)行全面整修。而此前召開(kāi)的國(guó)務(wù)院會(huì)議還宣布：暫停審批所有新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)已獲批項(xiàng)目重新安全評(píng)估；開(kāi)展高鐵及其在建項(xiàng)目安全大檢查，有重大隱患的項(xiàng)目立即停止運(yùn)營(yíng)或建設(shè)。
“7·23”動(dòng)車(chē)事故之后，中國(guó)鐵路不得不“刮骨療傷”。經(jīng)歷了十余年“跨越式大發(fā)展”、以不斷提速為標(biāo)志的中國(guó)鐵路第一次降速。對(duì)此，有人評(píng)論說(shuō)“中國(guó)的高鐵神話破滅了”，有人說(shuō)“曾經(jīng)雄心勃勃的高鐵計(jì)劃面臨夭折”，還有人說(shuō)“代表‘中國(guó)速度’的高鐵降速了，中國(guó)也將降速”。
質(zhì)疑中國(guó)進(jìn)步的“成色”，對(duì)中國(guó)的挫折幸災(zāi)樂(lè)禍，這種態(tài)度我們并不陌生。現(xiàn)在，因?yàn)楦哞F慢了一點(diǎn)、謹(jǐn)慎了一點(diǎn)就斷言高鐵“不搞了”或“搞不下去了”，一筆抹殺中國(guó)人為自主發(fā)展高鐵所做的種種努力，更無(wú)異于從一個(gè)極端跳到另一個(gè)極端。如果說(shuō)，過(guò)去中國(guó)鐵路在一路飛奔中犯過(guò)錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在患上了“技術(shù)第一”、“速度第一”、“規(guī)模第一”強(qiáng)迫癥，“蘿卜快了不洗泥”，忽視了安全性和經(jīng)濟(jì)性，那么現(xiàn)在犧牲一些效率去換取更多安全冗余、為提升管理水平爭(zhēng)取時(shí)間，正是一個(gè)糾錯(cuò)的過(guò)程。適當(dāng)降速不等于退步，更不意味著要開(kāi)倒車(chē)，相反，放下面子和虛榮，史無(wú)前例地降速、召回，甚至坦承“管理薄弱”、“施工中存在趕工期、違章蠻干”等等，都證明了直面矛盾、知錯(cuò)改錯(cuò)的決心和勇氣，這既是回應(yīng)民意、提升政府公信力，也是幫中國(guó)高鐵真正邁過(guò)這道坎，未來(lái)更安全、更有質(zhì)量地前行。高鐵為安全升格而降速，不但不會(huì)帶累“中國(guó)速度”，還會(huì)讓“中國(guó)速度”更加令人信服。
高鐵降速并非什么壞事，只是理性回歸。而動(dòng)車(chē)事故，以及隨之暴露出的“鐵老大”內(nèi)部存在的諸多問(wèn)題，都無(wú)法動(dòng)搖一個(gè)基本事實(shí)：中國(guó)依然有充分的理由去建設(shè)一個(gè)最先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
落后的交通與貧窮在中國(guó)大地上長(zhǎng)期共生。近代以來(lái)，幾乎使用所有交通工具，從腳踏車(chē)到飛機(jī)，中國(guó)人都比歐美國(guó)家晚很多。對(duì)于遲遲起步，而又幅員遼闊、人口眾多、資源能源相對(duì)短缺、地區(qū)差異城鄉(xiāng)差異巨大的中國(guó)來(lái)說(shuō)，不可能照搬他國(guó)經(jīng)驗(yàn)成為一個(gè)汽車(chē)輪子上的國(guó)家或者飛機(jī)翅膀上的國(guó)家，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)也很難成為相關(guān)行業(yè)的領(lǐng)跑者，這時(shí)，更多、更快地跑在現(xiàn)代化的火車(chē)輪子上就成為必然選擇。這些年，隨著中國(guó)高鐵項(xiàng)目陸續(xù)上馬，國(guó)內(nèi)外不乏質(zhì)疑之聲，如認(rèn)為高鐵投資過(guò)大，短期回報(bào)卻很微薄等等，但我們必須要看到，即便今天，中國(guó)鐵路仍是在以占世界鐵路6%的里程，完成世界鐵路25%的工作量，中國(guó)仍是在以只及一支香煙長(zhǎng)度的人均鐵路里程，支撐著春運(yùn)暑運(yùn)，支撐著電煤等大宗物資輸送，“運(yùn)力”仍然牢牢卡住中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的咽喉，“一票難求、一車(chē)難求”的現(xiàn)象仍然沒(méi)有從根本上扭轉(zhuǎn)。
力所能及發(fā)展高鐵，不是一兩個(gè)人拍腦門(mén)子的決定，而是中國(guó)國(guó)情的選擇、市場(chǎng)的選擇。說(shuō)高鐵改變了中國(guó)，不只是因?yàn)楦哞F為世界在“鞋子、襪子、玩具”之外提供了一個(gè)新的角度認(rèn)識(shí)中國(guó)，不只是因?yàn)楦哞F對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用，而是因?yàn)楦哞F真實(shí)地改變了普通中國(guó)人的生活。無(wú)論是大城市圈觀念的形成，還是在京滬等“黃金線路”上“朝夕往返”的便利，這些都是前所未有的。也正因?yàn)槿绱耍覀儾趴梢钥隙ǖ卣f(shuō)：痛定思痛、“刮骨療傷”，特別是更多地從“人”而非機(jī)器身上找差距、補(bǔ)漏洞，都是為了擁有更可靠的系統(tǒng)、更安全的高鐵，中國(guó)大力發(fā)展現(xiàn)代化鐵路的方向不會(huì)因此改變，更不會(huì)如某些經(jīng)濟(jì)學(xué)家所言，重回綠皮車(chē)時(shí)代。而無(wú)論是批評(píng)還是抱怨，公眾對(duì)高鐵的高度關(guān)注，恰恰是中國(guó)鐵路寶貴的社會(huì)資源，是其加速改革、不斷改進(jìn)的動(dòng)力所在。