有些意見贊成使用校車接送幼兒園幼兒，認為這符合目前實際情況。特別是農(nóng)村地區(qū)許多青壯年外出打工，孩子由爺爺、奶奶等老年人照看，他們接送幼兒上下學有困難，使用校車接送幼兒是比較好的辦法。目前很多幼兒園已經(jīng)購置了校車接送幼兒。有些意見則不贊成使用校車集中接送幼兒，認為讓沒有安全防范和自我保護能力的3-6歲幼兒集中乘坐校車，風險太大，很難保證安全。地方政府應當采取措施，包括舉辦鄉(xiāng)村幼兒園或自然村幼兒班、小學學前班等，保障幼兒就近入園，而不要把錢花在買幼兒校車上。目前一些民辦幼兒園以營利為目的，為了爭生源使用校車遠距離接送幼兒，發(fā)生了不少事故，對這種作法不應提倡。對確實需要乘車上幼兒園的，應由家長負責接送。

　　不少意見贊成校車服務對象不包括高中生，認為高中生已具有較強的自我保護能力，可以步行、騎自行車、乘坐公交車等自行解決上下學的交通問題，沒有必要為高中生集中開行校車和為高中生乘車安全提供特殊保護。也有的意見提出，高中生大都屬于未成年人，生理、心理都還沒有完全成熟，應當將需要乘車上下學的高中生納入使用校車范圍。

　　三、關于專用校車

　　對征求意見稿關于接送幼兒、小學生的校車應當是符合國家相關標準的專用校車的規(guī)定，有些意見表示贊成，認為這可以更好地切實保護乘車幼兒、小學生的安全。有些意見則不贊成這一規(guī)定，認為這一規(guī)定不可行，特別是農(nóng)村地區(qū)很難做到。專用校車購置和維護費用都很高，農(nóng)村小學、幼兒園買不起專用校車，即使有人給買了也養(yǎng)不起。如果因此提高幼兒園收費，會加重家長的負擔，有些家長負擔不起，只能讓孩子坐“黑校車”。而且農(nóng)村特別是山區(qū)道路狀況差，專用校車在有的地方根本開不了。有些意見提出，校車安全的關鍵在于駕駛員的素質(zhì)，車輛只要符合客車安全技術條件就可以了，不必照搬國外，非得是專用校車。

　　四、關于校車安全管理的部門職責分工

　　有些意見提出，應明確由教育部門牽頭負責校車安全管理工作，以促使教育部門統(tǒng)籌考慮學校的規(guī)劃布局和校車的合理使用，統(tǒng)一指導、監(jiān)督學校和幼兒園做好校車安全管理工作。有些意見則認為，校車安全管理涉及車輛的安全技術條件、駕駛員的資格管理、道路交通秩序維護等，這些都不是教育部門管得了的，應屬于公安部門的職責。建議由公安部門牽頭負責校車安全管理工作。也有些意見提出，交通運輸部門負責運輸體系的規(guī)劃和運輸市場管理等，校車安全管理工作應當由交通運輸部門牽頭負責。還有些意見提出，校車安全管理工作涉及的部門多，要相互配合，共同做好工作，避免相互推諉，形成管理漏洞。地方政府可以通過設立校車安全管理委員會或辦公室等方式，建立齊抓共管的校車安全管理體制。

　　五、關于校車運行模式

　　1.關于學校配備校車。有些意見贊成征求意見稿關于學校可以配備校車及履行保障校車安全責任的規(guī)定，認為學校開校車最有利于保障學生乘車安全，學校也有義務保障學生在校園內(nèi)和校車上的安全。有些意見則認為，學校不應當自備校車，不能把什么事、什么責任都推給學校。目前學校承擔的教學以外的責任太多太重，超出了學校作為教育機構的責任范圍和責任能力。學校開校車屬于學校辦社會，是倒退。

　　2.關于校車運營是否應當市場化。有些意見提出，校車是純公益性事業(yè)，校車的購置和運行應當由政府全盤負責，不能市場化、商業(yè)化。政府可以購置校車交給教育等有關部門運營，或者直接成立校車運營單位運營校車。如果商業(yè)化運作，以盈利為目的，難以從根本上保障校車安全。有些意見則認為，校車服務雖具有一定的公益性，但不宜由政府全包下來，由政府包下來是不可持續(xù)的。應當走政府主導、市場化運作的路子，充分調(diào)動社會各方面的積極性，由企業(yè)具體承擔校車運營業(yè)務，政府給予適當補貼并加強安全監(jiān)管。