回到宜春后，6月1日，他把車送到修理廠維修。最初沒打算修理制動轂，還是修理廠發(fā)現(xiàn)一個制動轂有問題，才更換了這個制動轂。

　　記者得知，這名司機向調(diào)查小組表示，不知道他的大貨車制動轂碎片“闖禍”，對“最美司機”吳斌因此意外身亡感到震驚和難過。

　　那么，司機“不知情”的說法真實可靠嗎？記者隨后進行了了解：從時間節(jié)點上看，“最美司機”吳斌不幸身亡，最早的消息是6月1日下午近2點時，由無錫公安交警部門在官方微博“@無錫交警”上發(fā)布的，隨即被大量轉(zhuǎn)發(fā)。翌日，即6月2日這天全國媒體才開始大規(guī)模報道吳斌的感人事跡。司機自稱不知情，也不排除這種可能。

　　不會把“闖禍車”和司機帶到無錫調(diào)查

　　昨日，無錫警方通報了該案的最新調(diào)查進展后，即有消息在微博上傳出，大意是無錫警方將把“闖禍”大貨車和司機帶回無錫進行進一步調(diào)查，一些實名認證的個人和官方微博也隨即轉(zhuǎn)發(fā)，引起廣泛關(guān)注和議論。對此，無錫警方明確表示，這類消息子虛烏有，都未向無錫警方確認過。目前，“5·29”事故被定性為一起交通意外，“闖禍”大貨車和司機不是該案的犯罪嫌疑人，按照法律規(guī)定，警方肯定不會將司機和大貨車帶回無錫進行調(diào)查的。

　　記者采訪中了解到，昨日，無錫警方調(diào)查小組已提取了“闖禍”大貨車制動轂的相關(guān)材料證物，正送回無錫進行相關(guān)技術(shù)鑒定。雖然大貨車司機不用承擔刑事責任，但是否要承擔民事責任，以及應該承擔什么樣的民事責任，都要等鑒定結(jié)果出來后判斷。

　　江蘇公安交巡警部門有關(guān)負責人表示，將在尊重事實的基礎(chǔ)上，以法律為依據(jù)，盡快拿出準確的調(diào)查結(jié)果，并及時公布，給社會一個交代。揚子晚報記者 于英杰

　　車主如何擔責 要看鑒定結(jié)果

　　嫌疑車輛和嫌疑人已經(jīng)鎖定，該如何擔責呢？記者昨日聯(lián)系了上海秦建銘律師事務所主任秦建銘。

　　他認為，隨后的調(diào)查，先是要通過鑒定來確認制動轂是否屬于這輛紅色大貨車，待確認后才能進行質(zhì)量鑒定。“如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，而且車輛也在安全保修期，且沒有私自更換或改裝，那制造商要承擔全部責任。”

　　另一種情況則是車主已經(jīng)對配件進行了更換，那么就要了解是不是三無產(chǎn)品，和發(fā)生的意外有無關(guān)聯(lián)，之后再確定責任。

　　但車主若非“不知情”，而是在發(fā)現(xiàn)制動轂破裂后，沒有及時報警取證，并且私自更換了新的制動轂，也因此導致了警方無法取證——那車主可能自行擔責。

　　滬寧高速車禍，貨車約占一半

　　“車輛事故主要歸結(jié)于兩種，一種是機械事故，一種是和駕車人有關(guān)。”昨天，滬寧高速大隊教導員陳培告訴記者，大貨車也是如此，像在滬寧高速上，跑長途的貨車經(jīng)常會出現(xiàn)機械故障，他們發(fā)現(xiàn)后，對于能夠通行的要求到服務區(qū)去修理，不能通行的立即安排拖車，禁止在高速上修車。

　　對于飛出制動轂碎片達的這次事故，確實是個例。不過陳培也表示，在他們管理的滬寧高速部分路段內(nèi)，涉及到貨車的事故約占到5成，而貨車的流量只占到了總體的3成。“管區(qū)內(nèi)今年發(fā)生的一起死亡事故，就是大貨車追尾前車。”陳培也指出，涉及到貨車的事故，并不是指發(fā)生的事故都是貨車責任。

　　時速60公里急剎，拖印太長危險

　　制動轂到底有沒有問題，除了去修理廠檢測外，還有什么其他辦法能知道呢？昨天，南京新焦點汽車醫(yī)院負責人田維同建議，除了每年至少檢查兩次剎車系統(tǒng)外，駕車人可以進行簡單的自檢。

　　“空車的狀況下，時速達到60公里的時候，進行緊急剎車。”田維同說，駕車人之后檢查有沒有拖印，車輪有沒有跑偏。田維同說，拖印在1—3米算是正常范圍，如果超出或是跑偏就要到專業(yè)檢測機構(gòu)“體檢”，不可麻痹大意。（新華報業(yè)網(wǎng))