王師傅說,他沒想到，事情能鬧這么大。劉溫麗說，央視報道后，兒子看到了這則新聞，他告訴劉溫麗，“媽媽上電視了。”但兒子覺得，媽媽做錯了什么事情。

　　劉溫麗也覺得“自己做錯了事情”，她說，早知道事情是這樣，當時就是借錢，也應該把罰款交了，不該因為自己的“倔脾氣”，去喝農(nóng)藥，弄得自己的身體也不好了，還讓全家人擔心。更重要的是，事情發(fā)生了，把那些部門的人都處罰了、撤職了，得罪了不少人。自己的貨車以后還要在這條路上跑，還有還那么多貸款。

　　“我當初也不知道哪根筋不對了，弄這個貨車干啥，在家待著多好。”劉溫麗躺在床上，抱著被角哭了起來。

　　治理公路“三亂”需推進行政管理體制改革

　　如今，劉溫麗性命無虞，但這起因公路亂收費引發(fā)的慘劇卻讓很多人看到：如不及早理清公路“三亂”現(xiàn)象，類似的悲劇仍有可能重演。王金伍說，涉及治理“三亂”的有關(guān)部門就有十幾個，包括交警、運政、路政、城管、環(huán)境、衛(wèi)生、林業(yè)、鹽業(yè)、質(zhì)監(jiān)、工商等，由于各部門雖都有法可依，但處罰標準、金額多少又不一樣，這種情況下，貨車司機壓力很大。

　　他以3軸貨車舉例，交警部門頒發(fā)的行駛證上的載重量是21噸，超過這個數(shù)就算超載。而交通部門頒發(fā)的營運證上雖然也標明載重量是21噸，但養(yǎng)路費則按30噸標準收取，這比21噸的養(yǎng)路費標準每月高出了1000多元。也就是說，車主拉30噸貨物，交通部門是認可的，交警部門則認為超載了。

　　這必然導致一個問題，遵守了《公路法》，卻違反了《道路交通安全法》；遵守了《道路交通安全法》，貨車車主則沒利潤甚至賠錢。此外，各地對超載的處罰標準不相同讓人困惑。按照交通部的規(guī)定，每軸載重10噸，6軸以上載重55噸。但河南、湖北、陜西三省各有各的規(guī)定。這就造成了多重標準，讓人無所適從。

　　王金伍說，有些地方，治超部門沒有足夠的人員經(jīng)費保障工資支付，他們只能以罰款返還的方式，填補經(jīng)費不足的問題，如果保障不了經(jīng)費，公路“三亂”問題依舊很難根本解決。“法律要有統(tǒng)一的標準，才能足夠令人信服，解決交叉、多頭執(zhí)法問題，才能建立權(quán)責統(tǒng)一、權(quán)威高效的行政執(zhí)法體制。”

　　日前，新華網(wǎng)發(fā)表評論稱，在物流業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，超載成為不少車主逐利的一種選擇。而肩負管理職能的部分地方公路執(zhí)法部門以“養(yǎng)魚執(zhí)法”進行變相權(quán)力尋租，以至于“月票”“年票”層出不窮，治超陷入“越治越超”的惡性循環(huán)。

　　如何治理，該評論文章稱：如何治理公路“三亂”之所以愈演愈烈，也不乏監(jiān)督機制不完善、問責機制不健全、追責機制不到位的漏洞；而“三亂”之所以久治不愈，更有部門利益的強力阻撓。揚湯止沸，不如釜底抽薪。整治公路“三亂”，不僅要對惡例施以鐵腕重拳，更要大刀闊斧推進行政管理體制改革。

　　昨日中午，劉溫麗躺在自家的一間小屋內(nèi)。胃疼，讓她不能大聲說話，在這間僅有8個平方米的小屋內(nèi)，沒有任何供暖設(shè)備，她只能穿著睡衣，躺在棉被里。

　　她說，回到家后，除了親戚，也沒有什么人來看過她，幾乎天天胃疼得讓她鉆心，難受。（中新網(wǎng)）