校園內(nèi)設(shè)置了限速牌，但很少有車輛按規(guī)定行駛。本報記者李珍梅攝
山東建筑大學(xué)校園內(nèi)一輛私家車飆車撞傷學(xué)生事件的發(fā)生，讓校園交通安全再次成為焦點(diǎn)。21日，記者采訪駐青高校了解到，如今進(jìn)出校園的車輛越來越多，交通安全成了各校保衛(wèi)科工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為限制外來車輛進(jìn)入，不少高校設(shè)置門禁道閘，有的學(xué)校還計時收費(fèi)。不過，進(jìn)入校園后，雖有限速提醒，開快車的仍不鮮見。
車進(jìn)車出頻繁限速牌不管用
21日上午10點(diǎn)，在位于寧夏路的青島大學(xué)中心校區(qū)門口，進(jìn)出校園的車輛絡(luò)繹不絕。校門口有進(jìn)、出兩個大口。而進(jìn)口和出口車道，又分為校外車輛、校內(nèi)車輛兩個道閘。校內(nèi)車輛行至攔車器處，通過藍(lán)牙掃描就可進(jìn)入，校外車輛則要抽卡進(jìn)入。門口有保安值班。
2012年6月，青島大學(xué)啟動門禁道閘系統(tǒng)，并對進(jìn)入校園的社會車輛實(shí)施停車收費(fèi)。一名值班保安稱，盡管實(shí)行計時收費(fèi)，但開車進(jìn)入校園的社會車輛還是很多。
記者進(jìn)入校園后看到，道路兩側(cè)均設(shè)有“您已進(jìn)入教學(xué)區(qū)，請減速慢行”的標(biāo)志牌。一些路口處，還掛著10公里/小時的限速牌。不過，很少車輛按照限速規(guī)定行駛，有的還開得很快。“平時在校園里，我們都是步行，忽然閃過一輛車，速度挺快，我們常會被嚇一跳。”對于車輛在學(xué)校內(nèi)超速行駛，一名化學(xué)專業(yè)的大四學(xué)生小于說。
記者采訪了幾名車主，一名車主稱他沒有注意到校園里的限速標(biāo)志。另一名女車主稱，她開車進(jìn)入校園后，會習(xí)慣性減速，但是很難減到學(xué)校規(guī)定的速度。
高校設(shè)門禁道閘，車輛登記才可進(jìn)入
近年來，隨著車輛逐漸增多，高校對進(jìn)出校園無關(guān)車輛的管理日趨嚴(yán)格。目前，中國海洋大學(xué)浮山校區(qū)、中國海洋大學(xué)魚山校區(qū)、中國石油大學(xué)（華東）、青島大學(xué)、青島科技大學(xué)等學(xué)校都已經(jīng)實(shí)行門禁道閘。其中青島大學(xué)外來車輛計時收費(fèi)，其他學(xué)校目前只是對車輛進(jìn)行拍照、記錄信息等。
“我們下一步可能也要對社會車輛實(shí)行停車收費(fèi)，目前還在征求意見。”青島科技大學(xué)保衛(wèi)處嚴(yán)增興科長說，雖然沒收費(fèi)，但是校門口的攔車器設(shè)備會拍照、記錄進(jìn)入學(xué)校的車輛信息。中國海洋大學(xué)嶗山校區(qū)下一步也將安裝門禁道閘。
在青島理工大學(xué)，想進(jìn)入學(xué)校的社會車輛，需要在保安處進(jìn)行登記，確認(rèn)是去學(xué)校辦理業(yè)務(wù)后，保安會發(fā)放一個臨時通行證，這樣才被允許進(jìn)入。
山科大對外來車輛的管理，也比較嚴(yán)格。比如，校外人員開車到學(xué)校辦事，需要接待人員提前通知校門口保衛(wèi)處人員，校外人員到來后憑駕駛證換取門卡才可進(jìn)入。
進(jìn)出石油大學(xué)校門的社會車輛也需憑行駛證換取門卡，而且該校規(guī)定社會車輛只能從校園的西北門進(jìn)出，便于統(tǒng)一管理。
記者采訪多個高校了解到，進(jìn)入校園的車輛，只能在道路上行駛，像操場等場地，是開不進(jìn)去的。
校園內(nèi)無測速儀器，超速行駛難管理
“在校園交通安全管理方面，這兩年我們下了很大工夫，而且已經(jīng)成了校園安全管理的重點(diǎn)工作。”青島科技大學(xué)保衛(wèi)處嚴(yán)增興科長說，每天進(jìn)出的車輛、車主主要有以下幾類：一類是學(xué)校教職工自用車輛；一類是學(xué)校辦學(xué)合作方、有業(yè)務(wù)來往的單位；一類是參加各種學(xué)術(shù)、校際交流等活動的人員；還有少量學(xué)生開車、周末來學(xué)校鍛煉的周邊居民等。光學(xué)校教職工、校外合作單位、學(xué)生車輛粗略統(tǒng)計有3000多輛，管理任務(wù)越來越重。
盡管各高校已經(jīng)采取各種措施，盡量限制外來車輛進(jìn)入校園。但進(jìn)入校園后，如何控制車輛時速，又是另一個難題。“校園內(nèi)都有限速提醒，但我們沒有測速儀，只能靠車主自覺。”嚴(yán)增興稱，對于教職工和學(xué)生，平時安保部門會加強(qiáng)對他們的安全培訓(xùn)，增強(qiáng)意識；但對于社會車輛的限速管理，則很無奈。
記者了解到，高校校園道路不屬于我國《道路交通安全法》對道路的規(guī)定，所以校園交通管理不屬于交警部門的管理職責(zé)范圍，高校則是高校交通管理的主體。“但保衛(wèi)人員不可能每天守在路段監(jiān)督車輛行駛速度。”另一所高校的保衛(wèi)處負(fù)責(zé)人坦言，他們對校園內(nèi)汽車違章現(xiàn)象沒有執(zhí)法權(quán)，若發(fā)現(xiàn)車輛在學(xué)校超速行駛，保衛(wèi)處的人只能勸說教育，不可能罰款、扣車或扣駕照；如果是教職工和學(xué)生超速違規(guī)，只能通報學(xué)院批評教育。
山東科技大學(xué)保衛(wèi)處負(fù)責(zé)人介紹，該校在校學(xué)生約35000人，加上教師、物業(yè)、商戶等經(jīng)營人員，進(jìn)出校園總?cè)藬?shù)超過4萬。“校園內(nèi)人員如此密集，尤其上下課時間，很多同學(xué)缺乏自我保護(hù)意識，在校園路中間行走，一旦車速較快，很容易發(fā)生事故。”這名負(fù)責(zé)人說，為了控制車速，學(xué)校在校園道路上設(shè)置了30多處減速帶，最初很多老師反對，認(rèn)為減速帶設(shè)置得太密集了，但確實(shí)極大地降低了風(fēng)險。 （記者 李珍梅 潘旭業(yè)）