“交通擁堵是國際性難題，原因是多重的。如果根據(jù)國際部分城市的先例，收取擁堵費(fèi)以抑制交通流量，那么開征前提條件、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等設(shè)置，均須法律政策層面的支持與界定，不宜再使用行政規(guī)章替代。”全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英說。
10日，王鳳英在審議全國人大常委會工作報告時表示，治理擁堵的關(guān)鍵在于降低汽車的出行強(qiáng)度，禁止或限制出行只能治標(biāo)，治本則應(yīng)從城市規(guī)劃、公共交通建設(shè)的角度出發(fā)，合理引導(dǎo)和改變公眾選擇交通出行的方式。
王鳳英建議，征收擁堵費(fèi)應(yīng)實際考慮交通參與者在剛需出行下的價格承受能力，不應(yīng)起點(diǎn)過高，需循序漸進(jìn)，設(shè)置評估時效，定期向社會公布該區(qū)域交通運(yùn)營指標(biāo)，征詢社會意見合理規(guī)劃擁堵費(fèi)征收區(qū)域。
王鳳英還建議，政府應(yīng)提高公共交通承載能力，建立更加完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)尤其是地下交通網(wǎng)絡(luò)，并采取錯峰票價制度疏導(dǎo)出行。(記者王昆)