全長120.6公里的貴陽至黃平高速公路全線通車
貴州：“高速平原”再添新線(產(chǎn)經(jīng)觀察·重大工程捷報傳③)
記者 劉志強
川藏鐵路配套公路工程緊張施工，新疆烏尉高速公路天山勝利隧道加快掘進，廣西南天高速公路天峨龍灘特大橋完成高精度合龍，深中通道沉管隧道工程的32節(jié)管節(jié)累計完成26節(jié)沉放……今年以來，我國公路建設蹄疾步穩(wěn)、捷報頻傳。
架橋筑路，攻堅克難。公路建設者們?nèi)〉昧四男﹦?chuàng)新成果，公路貫通又會帶來怎樣的經(jīng)濟社會效益？讓我們走近5月底通車的貴州貴黃高速一探究竟。
創(chuàng)新工法
首次采用“空中紡絲法”架設主纜
延伸，再延伸。近年來，作為沒有平原支撐的省份，貴州加快推進高速公路建設，目前已擁有高速公路8000多公里，相當于在千山萬壑中架起了一座“高速平原”。
連群山、越峽谷、穿云海，5月31日，“高速平原”再添新線——歷經(jīng)近3年建設，全長120.6公里的貴州貴陽至黃平高速公路全線通車，成為貴陽通向長三角地區(qū)最便捷的高速通道，惠及沿途縣市300多萬群眾。
群山連綿，溝壑起伏。相比平原地區(qū)，在“地無三尺平”的貴州修建高速公路面臨著更多挑戰(zhàn)。像貴黃高速，有橋梁80座、隧道(雙幅計)14座，橋隧比超過40%，控制性工程包括“三橋四隧兩互通”。這其中，貴州省首座六車道懸索橋、主跨徑達650米的陽寶山大橋難度最高。
建造懸索橋，中國建設者經(jīng)驗豐富、技藝高超。然而，獨特的地形、險峻的山勢帶來了新難題。以往，我國在懸索橋施工中通常采用“預制平行索股法”，即在工廠把若干根鋼絲提前包扎定型為索股后，運至現(xiàn)場直接架設。這種工法效率高、用時短，但對運輸條件和施工場地要求較高。
“陽寶山大橋所處的獨木河大峽谷懸崖壁立、峽谷陡峭，加上貴州山區(qū)雨霧天氣較多，道路運輸條件差，體積大重量大的施工材料很難直接運到施工場地。”中交二公局貴黃高速項目總工程師伏亞鋒說，嚴苛的施工條件倒逼建設者向我國交建企業(yè)此前尚未掌握的“空中紡絲法”發(fā)起攻堅。
架設牽引系統(tǒng)，利用紡絲輪在空中牽拉鋼絲，鋼絲達到一定數(shù)量時，再對鋼絲進行梳理、捆扎，形成平行鋼絲索股……2020年5月至9月，經(jīng)過4個月鏖戰(zhàn)，“紡絲”工序成功完成。23360根高強度鍍鋅鋼絲，在空中每300多根“紡”成一根索股，每36根索股組成一根長度1113.4米的主纜，兩根主纜挺起了大橋的跨度。
“為了摸索研發(fā)‘空中紡絲法’，項目團隊開了無數(shù)次研討會，還利用尼龍繩和飲用水桶，做了無數(shù)次模擬試驗。從紡絲輪的運行到主纜架設，每個細節(jié)都精益求精。”伏亞鋒說。功夫不負有心人，剛開始實施時，一個月只能“紡”三根索股，隨著技術成熟、工藝改進，后來一個月可以“紡”十幾根。
2021年3月27日，陽寶山大橋順利合龍，標志著“空中紡絲法”架設主纜懸索橋的設計關鍵技術在我國大陸成功落地。“我們不僅解決了項目自身的施工難題，也研制出全套技術和設備，填補了國內(nèi)空白，為今后我國建設山區(qū)大跨徑懸索橋、2000米級的超大跨徑懸索橋、多跨連續(xù)懸索橋等提供了技術支撐。”貴黃高速公路有限公司總經(jīng)理閆忠斌認為，相比“預制平行索股法”，“空中紡絲法”成本更低、對施工環(huán)境的適應性更強，“掌握了這一技術，未來我國懸索橋的主跨徑有望不斷突破，我國企業(yè)也有望在海外市場承接更多特大型懸索橋項目。”
創(chuàng)新，無處不在。貴黃高速其他控制性工程中，同樣運用了不少新技術、新工法：甘溪大橋采用了近年來國內(nèi)新發(fā)明的空腹式剛構橋橋型，創(chuàng)新了空腹三角區(qū)施工技術，使主跨徑達到300米，為在建同類橋梁世界第一；烏梅河特大橋主拱纜索安裝扣掛系統(tǒng)采用北斗定位信息技術，有效提升了拱肋安裝精度；長2170米的龍昌隧道施工中，運用了智能三臂鑿巖臺車、拱錨一體機等機械化施工工藝，在“機械化換人、自動化減人”方面走在了全國前列……
智慧綠色
項目建設更加注重生態(tài)環(huán)保
“黨的十八大以來，橋梁施工越來越追求精細化智能化，一批相對落后的施工工藝和設備逐步淘汰，被技術更先進、安全更有保障的工藝設備取代。”長年參與西部路橋項目，閆忠斌明顯感到，近年來交通基建領域的施工質量和水平有了大幅提升。
中國建造的技藝精進，離不開中國制造的實力增強。“例如我們經(jīng)常使用的江蘇法爾勝公司生產(chǎn)的鋼絲，強度從過去的1570兆帕逐步提高到2100兆帕。同樣是直徑7毫米，一根1570兆帕強度的鋼絲可以吊起5輛家用轎車，而2100兆帕強度的則能吊起近7輛。”伏亞鋒告訴記者，近年來，全液壓模板、大噸位架橋機、智能化纜索吊、鋼筋加工機器人等一系列先進的國產(chǎn)裝備普遍運用到路橋建設領域，保障了施工質量和施工人員的安全，也縮短了工程建設周期。
建造過程更加智慧高效的同時，施工理念也正悄然轉變。綠色生態(tài)成為不少交通基建項目的追求目標。
在貴黃高速杠高隧道和甲多隧道之間的路基中央，一棵高約20米的百年古松迎風挺立，仿佛在向過往車輛揮手致意。
“為了這棵古松，我們特地把高速‘拐了個彎’。”伏亞鋒告訴記者，按照原本的設計，古松地處路基正線范圍內(nèi)，需遷至他處，但項目部通過優(yōu)化設計方案，利用高速公路中央綠化帶的位置給它安了家。在貴黃高速全線，桂花、香樟、紅豆杉、羅漢松等千余棵珍貴樹種都沒被隨意砍伐、清理，而是被搬進了服務區(qū)、互通區(qū)、綠化帶等區(qū)域的“新家”，為高速公路增添了綠意與生機。
在貴定互通段，公路匝道環(huán)繞一座山包，巧妙的設計避免了山體遷挖，讓路與山“友好相處”；在陽寶山大橋施工中，經(jīng)過優(yōu)化施工方案，可能造成的植被損失減少了90%以上；貴黃高速全線施工便道盡可能利用既有道路，新修便道盡量選取荒地、坡地、劣質地，減少對農(nóng)田的人為分割，通過各種措施共節(jié)約土地600余畝……閆忠斌感慨：“建設之初，項目部就樹立了‘最小破壞、最大保護’的理念，力爭把高速公路輕輕地放進山水之間。事實證明，我們做到了。”
最美的風景在路上。如今，驅車穿行在貴黃高速，青山綠水相伴，新鮮空氣撲面，令人心曠神怡。
支撐有力
拉動投資、解決就業(yè)，長遠影響沿線地區(qū)發(fā)展
“剛來項目時，本來就是想貼補點家用，沒想到學到了大本事，終身受益。”2018年初，貴州省貴定縣新巴鎮(zhèn)樂邦村苗族漢子陳元榮得知陽寶山大橋項目準備啟動后，就前去應聘。起初，他只是從事看護場地、搬運建材等簡單工作，后來在項目部老師“一對一”指導下，學會了駕駛挖掘機，并很快通過考核認證。大橋竣工后，擁有了新技能的陳元榮又跟著大部隊奔赴其他項目了。
“我們在建設過程中，積極對接沿線的龍里、貴定、福泉、黃平等縣市所屬的20多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為450多戶像陳元榮這樣的脫貧戶提供就業(yè)機會、傳授施工技能。”閆忠斌告訴記者，貴黃高速在建設過程中，同步建設了10條、長度達50多公里的連接線，并按“永臨結合”的原則打造了200多公里水泥硬化施工便道，高速通車后，便道全部移交當?shù)兀蔀橥ù迦胝摹靶腋Ｂ贰保奖闵絽^(qū)百姓日常出行。
建設高速公路，不僅惠及當下，還將長遠影響沿線地區(qū)發(fā)展。過去，位于貴州省東部的黃平縣到貴陽市的車程有3個半小時，貴黃高速通車后，車程一下縮短至1小時20分鐘。
眼下，黃平縣新州鎮(zhèn)槐花村的槐花工業(yè)區(qū)里，新引進的黃窖酒業(yè)正在建造廠房，預計9月份便可投入使用。選擇槐花工業(yè)區(qū)，黃窖酒業(yè)負責人母應源看中的是區(qū)位條件：“出了貴黃高速，不到1公里就能到廠子。”目前，槐花工業(yè)區(qū)已有健康醫(yī)藥、特色食品、農(nóng)產(chǎn)品加工等行業(yè)的21家企業(yè)落戶。此外，黃平縣的舊州古鎮(zhèn)也正摩拳擦掌，準備借著高速通車的東風大力發(fā)展文化旅游業(yè)和特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。
“未來，沿線各地的手工苗銀制品、傳統(tǒng)蠟染布匹、特色生態(tài)農(nóng)副產(chǎn)品可以沿著高速走出‘山窩窩’。”閆忠斌表示，貴黃高速不僅可有效改善黔南、黔東南等地區(qū)出行條件，還能大幅提升貴陽至長三角、長株潭城市群的通道運輸能力。
不只是貴州。隨著一批項目的建設推進，我國公路網(wǎng)還將不斷完善，為更多地區(qū)送去發(fā)展的希望。
“今年1—5月，我國新開工高速公路和普通國省道項目120個、3600余公里，總投資1820億元。截至5月底，高速公路和普通國省道新改建工程在建規(guī)模8.7萬公里，在建項目超過2000個，總投資7.2萬億元，吸納農(nóng)民工就業(yè)超過400萬人。”交通運輸部副部長趙沖久表示，下半年，我國還將加快開工一批重點公路項目，進一步發(fā)揮公路建設促投資、穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)的重要作用。