中國鐵路濟(jì)南局濟(jì)南西機務(wù)段電力機車鉗工陳志超——
每天和上千個螺絲打交道(奮斗者正青春)
本報記者 侯琳良
彎著腰貓在地溝里,身上的制服被汗水浸濕,手中拿著檢車小錘,聚精會神地檢查電力牽引機車的重點部件……眼前忙碌的身影,正是中國鐵路濟(jì)南局濟(jì)南西機務(wù)段檢修車間電力機車鉗工陳志超。
天天和油漬打交道,這份工作并不輕松。5年前,22歲的陳志超剛參加工作,經(jīng)常被親人朋友勸換個工作;但他咬牙堅持了下來,逐漸成長為濟(jì)南西機務(wù)段技術(shù)一流的年輕技師。5年來,陳志超榮獲“全國鐵路青年崗位能手”“全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎”等榮譽,帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)的技術(shù)改造成果在全國鐵路系統(tǒng)的機車走行部、制動系統(tǒng)、受電弓等關(guān)鍵部位得到廣泛應(yīng)用。
在工友眼里,陳志超學(xué)習(xí)很拼:上班時跟著師傅學(xué),下班后研讀資料,厚厚的書翻了一本又一本,油漬和汗?jié)n布滿筆記本……為了熟悉檢修工藝,他下地溝、鉆車底,拆、修、裝各類配件,手上的繭也磨得越來越厚。
他知道本領(lǐng)恐慌的滋味。2017年12月,陳志超參加車間舉行的新入職人員比賽,原本信心滿滿,最后竟然連名次都沒有拿到;之后,他學(xué)習(xí)愈發(fā)刻苦,常常凌晨兩三點還在拆裝配件……
憑借這股勁頭,他的業(yè)務(wù)技術(shù)突飛猛進(jìn),短時間內(nèi)就從技術(shù)新手成長為“老把式”。不僅能在1分鐘內(nèi)完成重達(dá)70斤的13號車鉤拆裝,就連機車檢查也能做到游刃有余,更是在2019年和2020年的中國鐵路濟(jì)南局電力機車鉗工技能競賽中連續(xù)兩年奪得第一名。
有同事和他開玩笑,“一臺機車走行部螺絲那么多,松一兩顆問題不大,何必那么嚴(yán)格?”陳志超一臉嚴(yán)肅,“千里之堤,潰于蟻穴。我就是在消滅想在堤壩上安家的螞蟻。”
2019年,山東中歐班列行駛時速由90公里提升為120公里,這需要對300多臺機車進(jìn)行小輔修作業(yè),還要對其中100多臺機車進(jìn)行全身拆裝維修。陳志超和工友對機車進(jìn)行維修,首先要拆裝位于車頭下方重達(dá)200多公斤的U形排障器。經(jīng)過長時間運行,機車的排障器大多變形,最大偏差達(dá)到十幾厘米。拆下后,又因鋼的自身彈性產(chǎn)生一定撓變,這就導(dǎo)致重新組裝時無法和車體匹配。“半蹲著拆裝完200多公斤重的排障器,整個人都累散架了,難道不能借助什么工具來實現(xiàn)嗎?”一連幾天,陳志超一有空就蹲在機車前仔細(xì)研究……
“志超啊,別看了。這么不規(guī)則的大鐵塊不會有什么電動設(shè)備的;再說了,研發(fā)是廠家的事,咱們一線工人可弄不了!”老師傅的話反而給了陳志超靈感:他立馬找來機車技術(shù)骨干,組成攻關(guān)小組,對設(shè)計圖紙進(jìn)行了10多次大幅調(diào)整,排障器專用作業(yè)平臺終于研發(fā)成功。有了作業(yè)平臺,維修工作效率提升了不止1倍。
同事這樣介紹陳志超,“作為年輕人,他很少出去玩”。他每天和上千個螺絲打交道,沉浸在機車檢修的世界里,總結(jié)出防松標(biāo)記判別法、手檢法、“聽看摸聞量”等檢修作業(yè)法。
“機車到點就回來‘體檢’,就像人的身體要定期體檢一樣。”陳志超說。如今,大部分配件的結(jié)構(gòu)以及在整臺機車中所起的作用,早已深深印在陳志超腦海里,“閉著眼睛都知道機車零部件的位置”。
而今,年輕的陳志超已是一名“老”師傅。從識別零件、確認(rèn)配件到熟記各種技術(shù)參數(shù),從檢車姿勢到檢車步伐的長度,從手比眼看到呼喚應(yīng)答,他手把手地教導(dǎo)新員工。在他的指導(dǎo)下,一批又一批技術(shù)能手和業(yè)務(wù)標(biāo)兵脫穎而出。
“年輕人就是要吃苦,在崗位上發(fā)光發(fā)熱,為中國高鐵事業(yè)奉獻(xiàn)青春力量!”陳志超說。接到新任務(wù),他轉(zhuǎn)身朝機車走去,腳步匆匆……
(董智參與采寫)