近日，網(wǎng)絡(luò)上一則視頻走紅，將穿行在貴州苗嶺大山的5640/5639次列車帶入公眾視線。它全程337公里，運(yùn)行時(shí)間約7個(gè)半小時(shí)，是鄉(xiāng)親們的“賣菜專列”，通過(guò)它，大家挑著的瓜果蔬菜、特色山貨找到了銷路。
之所以速度慢，很大原因在于它逢站必停。相比一般的綠皮火車，它的車廂更少，票價(jià)6元起，站與站之間運(yùn)行時(shí)間最短的只有10分鐘，串聯(lián)起100多個(gè)少數(shù)民族村寨。
列車長(zhǎng)胡貴川被大家稱為“帶貨車長(zhǎng)”，除了檢票、服務(wù)乘客，還經(jīng)常張羅著幫大伙兒賣貨，將列車打造成了“綠皮火車超市”，很多老鄉(xiāng)在這里不用下車，就能找到銷路。
“前方到站，六個(gè)雞！”
列車串起100多個(gè)村寨
5640/5639次列車開行于貴陽(yáng)和玉屏之間，中間途經(jīng)大大小小14個(gè)站——羊坪、青溪、蕉溪、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、水花、施秉、黃平、寶老山、加勞、桐木寨、凱里、六個(gè)雞、福泉、貴定。
胡貴川介紹，許多站點(diǎn)在村寨中，屬于五等小站，由于規(guī)模太小，并沒(méi)有設(shè)置售票點(diǎn)，乘客可以先上車后買票，“就像乘坐公交一樣乘坐火車”。
實(shí)際上，對(duì)于沿途不少村寨來(lái)說(shuō)，這列家門口的“慢火車”比公交車更方便——如果沒(méi)有它，很多村民需要步行一個(gè)多小時(shí)到鎮(zhèn)上才能坐上公交車，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。
當(dāng)?shù)夭簧俅迕窨糠N菜、養(yǎng)稻田魚貼補(bǔ)家用，5640/5639次列車也由此成為他們的“賣菜專列”。每天，大家挑著蔬菜、瓜果、稻田魚等在站臺(tái)等候，乘車到市區(qū)售賣，車廂里滿是農(nóng)家蔬菜的新鮮味道。
但最開始，由于農(nóng)戶不了解市場(chǎng)行情，要么定價(jià)太高無(wú)人購(gòu)買，要么售價(jià)太低賺不了多少錢。由于收入不高，他們往往舍不得在城里買一碗熱飯，只靠攜帶的干糧充饑。
有一次，胡貴川看到一位阿姨在車上吃著冷飯和鹽菜，細(xì)問(wèn)之下才知道她的蔬菜沒(méi)賣出去多少，來(lái)來(lái)回回后變得不新鮮，更難賣上好價(jià)錢。他內(nèi)心很受觸動(dòng)：“那時(shí)候我就在想，怎么幫一下他們。”
胡貴川由此開啟了“帶貨”之路。
△胡貴川幫助村民上車
既是“推銷員”也是“送貨員”
列車長(zhǎng)打造出“火車超市”
胡貴川已在列車上工作了26年。這幾年每逢休息，他就在飯店、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)之間來(lái)回奔波，了解農(nóng)產(chǎn)品在哪里能賣上好價(jià)錢，再將消息告知村民。
△胡貴川在田間向村民了解種植情況
最開始，他在列車上做了市場(chǎng)菜價(jià)公告牌，給鄉(xiāng)親們做定價(jià)參考。在車上例行巡檢時(shí)，他也會(huì)和大家多聊幾句，了解他們心里的菜價(jià)和合適的銷路。他還用隨身的小本子，把哪家有量比較大的農(nóng)產(chǎn)品登記下來(lái)，隨時(shí)可以去聯(lián)系商家對(duì)接銷路。
由于常常上門“推銷”，胡貴川漸漸與許多餐廳、農(nóng)家樂(lè)老板熟識(shí)，為了方便“賣貨”，他建起了群聊，名為“綠皮火車超市”。每次在站點(diǎn)停靠，他就將大家攜帶的瓜果、蔬菜拍照發(fā)到群里，方便店主選購(gòu)。
有時(shí)候，老鄉(xiāng)剛上火車沒(méi)多久，他的農(nóng)貨就已經(jīng)被訂購(gòu)了出去。客戶有同在火車上的乘客，也有市區(qū)里的老板。
張華就是“綠皮火車超市”的常客之一，在貴陽(yáng)站附近經(jīng)營(yíng)餐廳的他，曾上車體驗(yàn)了一番。看到鄉(xiāng)親們的蔬菜十分新鮮，也體會(huì)到農(nóng)戶的不易，他當(dāng)即下定決心，要為這趟列車盡一份力。他時(shí)常將村民們的蔬菜“包圓”，并且從不討價(jià)還價(jià)，“他們不容易，我能幫多少就幫多少”。
△張華在“綠皮火車超市”采購(gòu)
每次，張華只需要在火車站門口等待，“送貨員”胡貴川會(huì)將他購(gòu)買的蔬果帶過(guò)來(lái)——產(chǎn)品被線上訂購(gòu)后，不少農(nóng)戶會(huì)選擇提早下車，將自己的蔬菜托付給列車長(zhǎng)。有些鄉(xiāng)親通過(guò)胡貴川牽線聯(lián)系好買主后，甚至不需要坐火車，只需將瓜果蔬菜送上列車即可。
雖然給自己增加了工作量，但胡貴川對(duì)自己這份“送貨員”的工作樂(lè)此不疲：“最主要的目的就是方便大家。聽到鄉(xiāng)親們都有收入，我就很開心。”
就這樣，“慢火車”在苗嶺深處來(lái)來(lái)往往，讓沿途鄉(xiāng)親們的腰包鼓了起來(lái)，臉上的笑容多了起來(lái)。
列車的環(huán)境越變?cè)胶?/p>
沿途風(fēng)景也越來(lái)越美
26年來(lái)，胡貴川服務(wù)乘客的態(tài)度沒(méi)有變過(guò)，但他值乘的5640/5639次列車卻一直在變。
幾年前，列車進(jìn)行了更新升級(jí)，不僅車廂環(huán)境煥然一新，還有了空調(diào)，冬天成“凍車”、夏天變“火車”徹底成為了歷史。列車6個(gè)組70多位工作人員，都成了“帶貨員”，閑暇時(shí)一起幫鄉(xiāng)親開拓銷路。
“它不是速度慢，而是愿意等。火車愿意慢下來(lái)，這也是一種發(fā)展。”看到車廂里鄉(xiāng)親們的貨物越放越多、種類越來(lái)越豐富，胡貴川深切感受到“大家的精氣神變了，底氣足了”。為了方便鄉(xiāng)親們，胡貴川和同事們又在計(jì)劃，調(diào)整座椅位置，騰出更大的空間給大家放蔬菜瓜果。
車窗外的風(fēng)景也在變化，不知不覺(jué)間，沿途的木房子大多變成了小洋樓。節(jié)假日，車上的學(xué)生也變得更多。很多孩子靠著知識(shí)走出大山，又帶著更多知識(shí)回到大山，為鄉(xiāng)村振興注入了年輕的力量。
在全國(guó)，像這樣的公益性“慢火車”共有80多對(duì)，它們多經(jīng)偏遠(yuǎn)地區(qū)，票價(jià)普遍不高。如果說(shuō)高鐵、動(dòng)車是交通的大動(dòng)脈，那“慢火車”就如同毛細(xì)血管，微小卻必不可少，它們滿載著百姓的生計(jì)和希望，一起跟上這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代。