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從常規(guī)公交到定制公交，從老舊燃油車到新能源電動(dòng)車……作為國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市，江蘇省常州市不斷推動(dòng)公共交通可持續(xù)發(fā)展，讓公共交通更好惠及民生。
周一早晨，江蘇省常州市市民石婕從天寧區(qū)的家中出發(fā)，乘坐地鐵2號(hào)線穿城而過，到鐘樓區(qū)青楓公園站下車。往外走出十來米，一輛掛有“江蘇常州鐘樓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)企業(yè)服務(wù)專線”牌子的公交車，已經(jīng)在路邊等著她了。坐上“定制公交”，2站后下車，石婕就到了工作單位門口。
公共交通是與人民群眾生活密切相關(guān)的民生工程。石婕的無縫換乘，得益于當(dāng)?shù)馗咝省⒂袦囟鹊墓惑w系建設(shè)。
乘坐更方便
定制線路 便捷接駁
石婕乘坐的公交叫“企業(yè)服務(wù)專線”，是鐘樓區(qū)政府采購(gòu)的惠企服務(wù)。專線途經(jīng)鐘樓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)3個(gè)企業(yè)站點(diǎn)和員工宿舍，覆蓋開發(fā)區(qū)20多家企業(yè)。職工憑工作證免費(fèi)搭乘，打通了上下班通勤的“最后一公里”。
自今年6月開通以來，“企業(yè)服務(wù)專線”的公交每天都坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，日均總載客量超1200人次。
“出了地鐵到公司還有好一段距離，以前常因?yàn)檫@段路頭疼，特別是到了下雨天——打車吧，路上要堵很久；騎公共自行車，還要打著傘，很不方便。”石婕說，現(xiàn)在有了定制公交，通勤更方便了。
常州市目前已開通61條“企業(yè)服務(wù)專線”。常州公共交通集團(tuán)第一汽車公司副經(jīng)理杭漢軍介紹，為了讓市民乘車更便捷，常州市加強(qiáng)公交、軌道“兩網(wǎng)”融合對(duì)接，在地鐵站150米范圍內(nèi)布設(shè)公交站臺(tái)，讓乘客出了地鐵口就能坐上公交車。除“企業(yè)服務(wù)專線”之外，常州還推出“健康巴士”，讓公交車開進(jìn)居民小區(qū)、醫(yī)院門診樓，方便大家“點(diǎn)到點(diǎn)”就診；加裝軟包、扶手，進(jìn)行公交車適老化無障礙改造，打造敬老愛老示范線；開通“校園巴士”，讓學(xué)生上學(xué)路更加安全便利。
在石婕換乘的同一時(shí)間，市民張志蘭正在新北區(qū)等待16路公交車。
張志蘭是一名盲人，但對(duì)她來說，乘公交出行并不難，這得益于常州“助殘專線”的開通。
“江蘇省無障礙地圖”手機(jī)APP上有“視障模式”，定好目的地后，APP自動(dòng)為她推薦16路公交車——這是常州市“助殘專線”之一，車上設(shè)有無障礙導(dǎo)乘系統(tǒng)。APP每10秒便向她提示最近一輛16路公交車距離她還有幾站。
與此同時(shí)，16路公交車駕駛員陸燁也從儀表盤上收到信息：短閃2秒，有盲人預(yù)約乘車；長(zhǎng)閃10秒，下一站即將上車。當(dāng)車進(jìn)站，公交車前門旁的喇叭會(huì)連播3遍“車輛已進(jìn)站”，張志蘭循聲上車。
“以前每次等車，我都要詢問乘客或者司機(jī)，‘這是16路車嗎？’如果幾輛車同時(shí)到達(dá)，往往會(huì)因?yàn)閬聿患耙灰辉儐柖e(cuò)過公交。而現(xiàn)在，系統(tǒng)將車輛信息精準(zhǔn)推送，駕駛員也會(huì)格外留意。”張志蘭說，“這非常貼心。”
出行更綠色
低碳轉(zhuǎn)型 節(jié)能舒適
跟著張志蘭踏上這輛16路公交車，車廂內(nèi)寬敞，后排沒有放置發(fā)動(dòng)機(jī)的“樓梯”，落座、行走更安全，行駛中沒有震動(dòng)感，乘坐起來平穩(wěn)舒適——這是一輛純電動(dòng)新能源汽車。
今年32歲、工作8年的陸燁回憶：“2015年，我剛參加工作時(shí)開的是柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲相對(duì)較大，尤其是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。”讓陸燁印象深刻的是，到了冬天，公交車每天凌晨5時(shí)從場(chǎng)站發(fā)車，要經(jīng)過5分鐘左右的熱車，發(fā)動(dòng)機(jī)“突突突”的聲音在一片安靜之中顯得格外響。
今年1月，陸燁開上了純電動(dòng)車，只要一擰鑰匙，無需“熱身”，幾秒鐘就可以出發(fā)，“駕駛體驗(yàn)感好多了”。
早班結(jié)束后，下午1時(shí)陸燁將車開回場(chǎng)站交接。“春秋季，公交車在晚上充好電，足夠開一天了，交接前不用補(bǔ)電。如果是夏天，車上開了空調(diào)，需要交接前補(bǔ)一下電。”陸燁給記者算了一筆賬：這輛公交車每年跑4.8萬公里，過去開柴油車，百公里耗油21升，每年花費(fèi)7.2萬元油費(fèi)；現(xiàn)在純電動(dòng)車，百公里耗電100千瓦時(shí)，每年2.8萬元——也就是說，一輛新能源公交車每年可以節(jié)約成本4.4萬元。
常州市公共交通集團(tuán)副總經(jīng)理丁瑜介紹，近年來，公交公司新購(gòu)車輛中新能源車占100%，目前2100多輛車中，已有純電動(dòng)公交車1300多輛，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)新能源車全覆蓋。“油改電”后，公司全年節(jié)約成本5700萬元。如果再算筆生態(tài)賬，每年可節(jié)約柴油700萬升、減少碳排放3.47萬噸。
丁瑜告訴記者，為了支持新能源車發(fā)展，截至今年上半年，公交公司累計(jì)建成40個(gè)充電站，配備463個(gè)充電樁、731個(gè)充電槍、10個(gè)充電弓。在此基礎(chǔ)上，全市還新增38塊場(chǎng)站發(fā)車屏、開通移動(dòng)支付功能，車上加裝自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、氣囊傾斜裝置、駕駛員防疲勞提醒等科技，賦能綠色出行，筑牢綠色公交發(fā)展基礎(chǔ)。
功能更多元
創(chuàng)新運(yùn)營(yíng) 兼職增收
從常州站公交樞紐發(fā)車的1路公交車，停靠在終點(diǎn)站麗華二村準(zhǔn)備回程，一名身著工作服的郵政工作人員抱來一個(gè)40厘米見方的包裹。
駕駛員錢俊下車在三聯(lián)單上簽字，工作人員拍照留檔，兩人交接包裹后將它放在駕駛室的座位旁，不影響其他乘客通行。當(dāng)公交車回到起始站時(shí)，錢俊將它帶下車，交給站務(wù)員登記核對(duì)，包裹將留在這里等待郵政的快遞員上門取件。
帶人又帶貨，是常州公交多元化經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)之一。
“公交屬于民生事業(yè)，要最大限度讓利于民。但如今很多公交車面臨著客流下滑的情況，收支缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。”常州市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)周旭棟表示，公交要發(fā)展，靠政府補(bǔ)貼不是唯一出路，從2018年開始，常州公交開始探索多元化經(jīng)營(yíng)——“油改電”之后，富余出來的加油站及新增的充電樁面向社會(huì)服務(wù)，增加業(yè)務(wù)收入。
常州公交還依托線路分布廣、場(chǎng)站多、員工多的特點(diǎn)，先后與郵政、順豐等快遞公司合作，增加快遞運(yùn)輸、公交代運(yùn)郵件等業(yè)務(wù)，有效解決“最后一公里”的派件難題。除了1路車，全市共有55條線路“順路帶貨”。每逢網(wǎng)購(gòu)?fù)荆X俊的部分同事便“變身”快遞員，“兼職”新業(yè)務(wù)。
“更多立足于主業(yè)優(yōu)勢(shì)的嘗試正在進(jìn)行中。”丁瑜透露，常州公交與北汽福田簽訂了合作協(xié)議，在位于武進(jìn)區(qū)的車輛保養(yǎng)廠進(jìn)行汽車組裝——對(duì)公交公司來說，盤活了資產(chǎn)，對(duì)北汽福田來說，減少了物流成本、避免了重復(fù)建設(shè)，一舉雙贏。
目前，常州公交多元化經(jīng)營(yíng)每年收入約5000萬元，占總營(yíng)收1.3億元的近40%，在不斷縮小收支缺口的同時(shí)，也提供了更多惠民服務(wù)。
本期統(tǒng)籌：華璐月
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2023年11月01日 04 版）