車禍發(fā)生，安全氣囊沒彈開，車主討說法異常艱難，商報(bào)記者上周就此采訪中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，對(duì)方答復(fù)“氣囊標(biāo)準(zhǔn)問題目前很敏感，不便作答”。作為普通車主，我們不得不面臨這樣的事實(shí)。
日前，杭州一款中級(jí)車側(cè)翻，撞擊了右前輪和正面，但7個(gè)氣囊一個(gè)都沒彈出來。對(duì)此，廠家和4S店解釋說是撞擊角度不對(duì)，力道不夠。
有類似這樣遭遇的車主并不少，上月17日，車主王先生駕駛的車輛在眉山市到白馬鎮(zhèn)的國(guó)道106線上發(fā)生車禍，造成其姨妹死亡，自己和妻子受傷。由于車輛已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，而安全氣囊沒有彈出，王先生認(rèn)為是車輛缺陷造成了姨妹的死亡，因此向4S店和廠家討要說法。
盡管安全氣囊問題多多，但出現(xiàn)車禍后消費(fèi)者向廠商討個(gè)說法卻異常艱難，通常會(huì)得到“撞擊角度不對(duì)、撞擊速度不夠”或者干脆一句“不符合彈開條件”的簡(jiǎn)單答復(fù)。而這樣的回答經(jīng)常受到消費(fèi)者質(zhì)疑：難道在發(fā)生碰撞事故時(shí)還要像射擊一樣精確瞄準(zhǔn)嗎？或者非要到車毀人亡的地步才叫夠力度？其中有沒有汽車安全氣囊設(shè)計(jì)、質(zhì)量等方面的原因呢？
令人遺憾的是，成都商報(bào)記者在多方采訪后發(fā)現(xiàn)，關(guān)于氣囊該不該彈出，什么時(shí)候彈出，目前尚無一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)！而這也直接導(dǎo)致了消費(fèi)者若想舉證安全氣囊的質(zhì)量問題存在較大難度：高昂的鑒定費(fèi)用姑且不談，有鑒定條件的機(jī)構(gòu)少暫且不說，單是如何界定氣囊是否“瀆職”就已經(jīng)難上加難了！
1.新車上應(yīng)該配置氣囊嗎？氣囊彈開條件有沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)？
答：我國(guó)沒有強(qiáng)制規(guī)定，關(guān)于彈開條件也沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)是目前唯一從法規(guī)角度強(qiáng)制安裝前排安全氣囊的國(guó)家
據(jù)成都商報(bào)記者初步調(diào)查，目前我國(guó)沒有明文規(guī)定新車必須標(biāo)配氣囊。國(guó)外的情況就不一樣了：1995年，美國(guó)就要求當(dāng)年起新車的標(biāo)配必需有雙氣囊，此后又要求側(cè)氣囊也作為標(biāo)配，該國(guó)也是目前唯一從法規(guī)角度強(qiáng)制安裝前排安全氣囊的國(guó)家。歐洲、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)或者國(guó)家新車氣囊裝車率也幾乎達(dá)到了100%，但在這些地區(qū)或國(guó)家氣囊只是安全帶的輔助系統(tǒng)。
“氣囊該不該彈出來不能一概而論，具體情況需要具體分析，而且現(xiàn)在尚無統(tǒng)一的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)作為界定。”汽車測(cè)控與安全四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、四川西華機(jī)動(dòng)車司法鑒定所所長(zhǎng)黃海波接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“據(jù)我所知，目前國(guó)內(nèi)有關(guān)于安全氣囊部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是判定安全氣囊部件合不合格，并未規(guī)定氣囊裝車后什么時(shí)候該彈開。”記者進(jìn)一步了解得知，即使在ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的標(biāo)準(zhǔn)體系中，同樣沒有對(duì)氣囊何時(shí)彈開作出硬性規(guī)定。目前國(guó)際上也還沒有統(tǒng)一定義的安全氣囊技術(shù)參數(shù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。
2.生產(chǎn)廠家有氣囊彈開的標(biāo)準(zhǔn)嗎？
答：車型不同，標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一
“很難有一個(gè)統(tǒng)一的氣囊標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闅饽沂呛蛙囕v結(jié)合到一起的，每個(gè)品牌和型號(hào)的具體情況都不一樣。”某業(yè)內(nèi)權(quán)威人士曾經(jīng)公開表示這樣的觀點(diǎn)。該人士舉例說，比如SUV的空間，乘員和方向盤的距離角度與轎車都不一樣，所以氣囊尺寸、形狀以及展開速度也肯定都不一樣。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航也表示：“因?yàn)榘踩珰饽覟殡娔X控制系統(tǒng)，彈出條件在電腦中已經(jīng)固定，通常氣囊彈出條件比較苛刻，與碰撞減速度、角度、碰撞物形狀和剛度等多種因素有關(guān)。”
在網(wǎng)上，曾有人這樣假設(shè)：一輛A00級(jí)車型(整車質(zhì)量0.8噸)和一輛全尺寸SUV(整車質(zhì)量大于2噸)，前者時(shí)速為22公里進(jìn)行正面碰撞時(shí)已經(jīng)危及到車內(nèi)乘員，則安全氣囊必須彈開；后者時(shí)速為22公里進(jìn)行正面碰撞時(shí)還沒有危及到車內(nèi)乘員，則安全氣囊不需要彈開，后者的安全氣囊彈開閥值是時(shí)速26公里甚至30公里。兩相對(duì)比，同樣的時(shí)速時(shí)車內(nèi)成員危險(xiǎn)程度不一，僅從這個(gè)角度上講，無法統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)。