日前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮在北京亞運村汽車交易市場中心向媒體透露，2012年，中國二手車全年銷售約480萬輛，距500萬輛的預期值仍有差距；但是他相信，二手車業(yè)務經歷了十幾年的發(fā)展，今年將會有更大的進步。

　　一方面，這是由我國汽車保有量基數所決定。國家統(tǒng)計局公布的2012年公報顯示，在全國1.2億輛民用汽車中，私人汽車保有量9309萬輛，增長18.3%；有預測表明，今年一季度結束，我國私人汽車保有量將突破一億大關。另一方面，國家和各地政策對老舊機動車置換補貼以及報廢的支持，以及“汽車三包”的出臺，都為二手車行業(yè)帶來了利好。

　　沈榮說:“可值得注意的是，最近兩年，部分城市借環(huán)保或者其他理由，紛紛開始設置二手車準入條件，已經嚴重阻礙了二手車的全國大流通。”以北京為例，現(xiàn)在全國已經有300個城市開始限制京籍二手車進入。

　　亞市副總經理顏景輝介紹，受外遷受阻波及，1月份京城成交過戶二手車5.89萬輛，環(huán)比上月增長-26.5%，外遷率跌至41%，小于50%，較上月回落14%，各地限制二手車準入越來越“嚴格”。這種現(xiàn)象不僅僅針對北京，在其他地區(qū)也層出不窮。“現(xiàn)在有些車外遷到長江以南！”因此，有人認為，國內流通環(huán)境遇阻，到海外發(fā)展或許會有機遇。

　　沈榮表示，就目前來看，我國二手車“出海”時機并不成熟。首先，從地緣因素考慮，我國東臨日韓兩大汽車生產國，未來幾年內在二手車方面的競爭優(yōu)勢肯定不存在；北方的俄羅斯、蒙古，由于地理條件、消費習慣迥異，附加高昂運輸成本，二手車出口也不現(xiàn)實；在與中國西部接壤的中亞國家，也存在運輸和地理條件的阻礙；南部與云南、廣西接壤的東南亞國家似乎具有可行性。沈榮說，“有一段時間曾出現(xiàn)過比較火熱的二手車出口，但商用車輛多一些，真正作為家用轎車的出口則比較有限，幾乎處于空白。”

　　之所以不出口到更遠的地區(qū)，是因為將有更多不確定因素，比如大規(guī)模出口非洲，“運輸成本很難平衡，更何況那里還有海盜”。即使日本這樣的二手車出口大國，也是把二手車出口注意力集中在東南亞，不敢走得太遠，這樣可以控制成本和風險。

　　其次，中國二手車面臨一個“硬傷”，就是我國現(xiàn)在存量的車源，特別是乘用車存量車源，基本上都是非自主品牌。如此，希望出口二手車，難度就更大。

　　“畢竟要觸及到跨國品牌的國際市場戰(zhàn)略，包括品牌保值率、形象維護，各地區(qū)流通及相關產品專業(yè)化售后服務保障體系的建立等。跨國汽車巨頭不會輕易讓中國的二手車出口。”沈榮說，“如果從中國出去的二手車故障頻頻，對跨國車企的海外口碑無疑會產生負面沖擊。”

　　“目前，東風本田和廣汽豐田等廠商開始試水品牌認證二手車，但沒有拿到國外去賣的。”汽車行業(yè)資深分析師賈新光指出，自主品牌出口有政府的出口退稅，還能賺到錢，但二手車出口政策如何定，還沒有著落。此外，他提到目前我國汽車價格普遍較其他國家高出許多，二手車“也占不到便宜”，競爭力自然不足。

　　不過，第一車網數據部經理林琳給出的數據顯示，現(xiàn)在我國汽車消費者換車周期越來越短，二手車車況也有所改善，同時價格穩(wěn)中有降，國內二手車競爭力將越來越強。

　　“美國汽車經銷商的三成利潤來自二手車，已超過新車利潤，其二手車來源主要是置換，達到半數左右，我國正在朝這個方向發(fā)展。”成熟的市場新車銷售，很大程度上是依靠活躍的二手車市場帶動，隨著廠商越來越多地開展二手車認證、流通，二手車出口或許只是時間問題。畢竟，在東南亞和南亞部分地區(qū)，更多的人還是依靠徒步或兩輪交通工具出行。（網易）