資料圖片

　　其實看一個駕駛者的真實水平，還得是在停車場。很多駕駛者開在路上的表現似乎不錯，但一到停車環(huán)節(jié)就立刻讓人大跌眼鏡。不少開了幾年車的都是這樣，更別說剛領牌的新手了！每年因為倒車而發(fā)生的事故還少么？什么倒車撞死了自己孩子的，倒車從渡輪上掉江里的，實在是慘不忍睹！所以，各位倒車新手們，時刻警惕著，整好自己的裝備，練好自己的技術吧。

　　泊車電子系統給你第三只眼

　　后腦勺不長眼。倒車在很多人看來之所以是逆天的存在，那就是因為人們往后觀察不容易，在視線的盲區(qū)里挪轉騰移，那是違背人類本能的！好在目前的泊車輔助裝置已經不少了，且大多數都是車輛原廠標配的。如果你不差錢，直接先從車輛著手，可以省卻你不少倒車的麻煩。

　　倒車雷達

　　最經典的泊車輔助工具自然就是倒車雷達了，它就好比一位站在車外指揮你倒車的朋友一樣，你只要聽從它“倒、倒、倒、好了！”的指揮，就能夠保證不會碰到障礙物。倒車雷達的結構簡單實用，成本也不高，因此，越來越多的倒車雷達逐漸成為了低價位緊湊小車的原廠標配，已不再是昔日高級車的專利。

　　典型車型：吉利熊貓

　　熊貓絕不是徒有可愛的外觀，全面提升的內飾品質已經達到了自主品牌同級車中的一流水平。第一眼望去，你會被熊貓車內的圓形格調所吸引：放眼望去，所有的內飾件不是圓形也是弧形的，與外觀形成內外呼應；但隨之而來的第二眼，吸引你的將是熊貓上佳的做工。內飾能挑剔的細節(jié)已經相當少，雖以硬塑料為主，但曾經那些讓人厭煩的毛刺和銳邊不再出現。雙色的織物座椅，光亮的鋼琴漆處理儀表臺，或是極具心思且非常實用的手套箱百葉門設計，都讓人對吉利大幅進步的審美品位和造車態(tài)度暗暗叫好。

　　熊貓原廠配備了倒車雷達。與同級別一些裝備了倒車雷達的對手一樣，其倒車雷達探頭只有兩個，當然，對于熊貓這種微型轎車來說，兩個雷達探頭也基本可以覆蓋整個車尾了，但在一些極端情況下，兩個探頭之間還是有出現盲區(qū)的可能。另外，熊貓的雷達探頭沒有采用車身同色的設計，美觀程度稍差。

　　虛擬泊車

　　比最基本的倒車雷達進一步，虛擬倒車系統在倒車雷達聲音提示的基礎上，增加了更加直觀的動畫顯示。駕車者可以在液晶屏幕上，通過動畫顯示障礙物的顏色來了解其與車輛之間的距離。相比倒車雷達，虛擬泊車裝置多了視覺上的觀察渠道，自然使用更加穩(wěn)妥放心。

　　典型車型：奧迪A4

　　原本只是為了迎合國內消費者對空間的苛刻需要進行的拉長軸距，拉長后的車身造型卻比預想中的更加漂亮了：原本比較狹小的后門變得寬大了，前后門的比例更加協調；為了突出力量感而刻意加強的引擎蓋長度，與同樣被拉長的車廂長度呼應，整車姿態(tài)在動感的基礎上也顯露出國內市場追捧的穩(wěn)健風格。

　　不要認為加長軸距一定是壞事，和歐版A4相比，加長了軸距的A4L相反擁有了更佳的前后配重，A4L 3.2QUATTRO甚至獲得了完美的50：50前后重量分配。加上全新開發(fā)的前后多連桿懸掛，性能不會辜負人們的期待。情況確實是這樣，由于重量分配更趨合理，大馬力前驅車很容易出現的過彎轉向不足現象被A4L大幅度的抑止了，盡管擁有超長的軸距，但A4L仍舊保持了前代那種靈活的身手，只有在高速上飛馳的時候，人們才會感受到長軸距帶來的更好的穩(wěn)定性。

　　倒車視像

　　比虛擬泊車顯示更加直觀，實時倒車視像出現了。相比于虛擬泊車的動畫顯示，倒車視像利用安裝于車尾的攝像頭，將倒車過程中車輛后方的狀態(tài)實時顯示于車內的液晶屏幕上，這讓駕駛者對于車外的狀況有了更加精確而有信心的把握。有了倒車視像功能，駕駛者可以將車尾與障礙物之間的距離控制在幾厘米的距離，而倒車視像多數具備的倒車指引功能也更方便駕駛者在狹小的車位內停車。