日系品牌9月銷量非常搶眼。
今年傳統(tǒng)的“金九銀十”沒有讓汽車廠商失望，尤其日系品牌9月份的強(qiáng)勢(shì)反彈，成為近日汽車圈內(nèi)熱議的話題。個(gè)別日系廠家負(fù)責(zé)人甚至認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)不需要再談銷量“恢復(fù)”了，應(yīng)該進(jìn)入新一輪的加速跑階段。那么9月份給車市的這針強(qiáng)心劑是否足以成為樂觀的依據(jù)？
6家日企合計(jì)同比增幅77%
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份汽車銷售（批發(fā)量）為193.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%，環(huán)比增長(zhǎng)17.4%。前三季度，汽車銷售累計(jì)同比增長(zhǎng)12.7%，達(dá)1588.3萬(wàn)輛。
其中，日系品牌汽車銷量出現(xiàn)大幅反彈是成績(jī)表中最為搶眼的部分。2013年9月，日系品牌乘用車共銷售27.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)17.55%。根據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木和三菱9月在華銷量較去年同比均大幅增長(zhǎng)，增幅從兩成到翻倍不等。
這6家日本車企中，同比增幅最高的是三菱，增長(zhǎng)158.1%，銷量比去年9月多了一倍半，其次是本田的118.1%，實(shí)現(xiàn)了翻倍；然后是日產(chǎn)的83.4%、豐田的63.5%、馬自達(dá)的34.4%，最低為鈴木的23.6%。按照銷量從高到低，則依次為：日產(chǎn)117100輛、本田73990輛、豐田72100輛、鈴木19091輛、馬自達(dá)17821輛和三菱6040輛。這6家公司9月總銷量較去年同比增長(zhǎng)大約77%。
漂亮的銷售數(shù)據(jù)顯示出日系車企收復(fù)失地、發(fā)力猛追的勢(shì)頭。究其原因，去年同期日系品牌由于政治風(fēng)波導(dǎo)致其銷量在華跌至冰點(diǎn)，因此今年9月份數(shù)據(jù)的漂亮也是由于相對(duì)低的同比基數(shù)。
政策對(duì)銷量提升的影響明顯
東風(fēng)日產(chǎn)北京大區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，9月可以說是恢復(fù)到了前年的正常水平，因?yàn)槿ツ晖趯儆谔厥庠路荩越衲晖鹊脑鲩L(zhǎng)率并不能作為盲目樂觀的依據(jù)。他認(rèn)為，以東風(fēng)日產(chǎn)為例，節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策有所改變，帶動(dòng)了原有購(gòu)車計(jì)劃的人們提前釋放了消費(fèi)力，這也是9月該品牌增長(zhǎng)的一大原因。
節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策從2010年6月開始，國(guó)家三部委推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，當(dāng)時(shí)確定的是排量在1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽車能得到3000元/輛的補(bǔ)貼。而從2011年10月開始執(zhí)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)門檻大幅提高，車型的百公里油耗要求降低到6.3L，技術(shù)上的障礙使得補(bǔ)貼范圍從之前的420款縮小到了49款，僅占原補(bǔ)貼車型總數(shù)的11.5%。
在今年10月份之前，市場(chǎng)上大約有25%至30%的車型仍能享受到3000元的政府節(jié)能補(bǔ)貼。但從今年10月1日起，補(bǔ)貼門檻將再次提高，按照新的標(biāo)準(zhǔn)，90%以上原本享受補(bǔ)貼的車型不再符合補(bǔ)貼條件。
因此，3000元對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車的購(gòu)買者而言有足夠的吸引力，加上9月各企業(yè)陸續(xù)實(shí)施汽車“三包”政策，消費(fèi)力提前在9月集中釋放不難理解。
東風(fēng)日產(chǎn)北京三合專營(yíng)店銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，該品牌騏達(dá)等多款1.6L CVT變速箱的車型原本均在節(jié)能補(bǔ)貼之列，因此政策影響體現(xiàn)在銷量上還是比較明顯的。該店在9月底，經(jīng)濟(jì)型車的銷量有一個(gè)沖高的走勢(shì)。
從市場(chǎng)份額看則比較清楚，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，9月德系、日系、美系、韓系占乘用車市場(chǎng)份額分別為19.3%、17.55%、13%、8.5%。環(huán)比8月，日系份額明顯提高，但從2013年累計(jì)銷量（截至9月）來看，日系品牌市場(chǎng)份額同比仍舊下降2.69個(gè)百分點(diǎn)。
新車效應(yīng)及降價(jià)優(yōu)惠拉升關(guān)注
除了政策因素外，新車導(dǎo)入速度加快也是部分日系品牌增長(zhǎng)迅猛的一大原因。廣本京城的一位經(jīng)銷商表示，廣本原本能夠享受節(jié)能補(bǔ)貼的車型僅為飛度和鋒范兩款。前者的產(chǎn)量近幾年已經(jīng)很低，后者今年則為新車凌派騰出了更大的產(chǎn)能，因此可以說廣本銷量的恢復(fù)跟政策關(guān)系不太大。
“主要是兩款重要的新產(chǎn)品凌派和第九代雅閣的上市吸引了比較大的關(guān)注度。”上述經(jīng)銷商告訴記者，凌派9月份銷量增長(zhǎng)非常快，尤其在華南市場(chǎng)，單一4S店月銷量能超過100輛，北京的情況相對(duì)緩慢一點(diǎn)，不過該店凌派月均也能保持30多輛的水平，占據(jù)廣本全系總量的25%左右。另外，他還表示，第九代雅閣的上市帶動(dòng)了經(jīng)銷商加大對(duì)于老款降價(jià)清庫(kù)的力度，這也是9月銷量集體沖高的因素之一。據(jù)介紹，北京市場(chǎng)老款雅閣2.4L車款清庫(kù)時(shí)現(xiàn)金讓利達(dá)4萬(wàn)元，目前清庫(kù)行動(dòng)已接近尾聲。
受市場(chǎng)價(jià)格和銷量聯(lián)動(dòng)影響更為明顯的還有廣豐凱美瑞，9月份凱美瑞單月銷量超過15000輛，比同級(jí)別的天籟和雅閣銷量高約一半，后兩者分別均為1萬(wàn)多輛。凱美瑞與該細(xì)分領(lǐng)域排名第二的邁騰相比，僅以1000多輛之差緊逼德系對(duì)手。
綜合來看，節(jié)能補(bǔ)貼政策的變動(dòng)以及汽車三包是催生這一波消費(fèi)力的重要因素，另外傳統(tǒng)的降價(jià)手段仍舊是9月份車市以及日系品牌增長(zhǎng)的很大原因，因此，廠商對(duì)于四季度的增長(zhǎng)預(yù)期也不宜盲目樂觀。
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東本同比增長(zhǎng)八成
上周，東風(fēng)本田宣布其9月銷量為31907輛，同比增長(zhǎng)79.8%，環(huán)比增長(zhǎng)為30.8% 。其中CR-V銷售18989輛，同比增長(zhǎng)82.2%，環(huán)比增長(zhǎng)23.4%；思域5973輛，同比增長(zhǎng)17.5%，環(huán)比增長(zhǎng)16.2%；思鉑睿365輛，同比增長(zhǎng)238%；此外思銘837輛、艾力紳1011輛、杰德4732輛。
補(bǔ)貼取消倒逼自主品牌價(jià)格回調(diào)
近日，記者從北京市場(chǎng)獲悉，自主品牌受節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高的影響更大。據(jù)比亞迪北京區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人介紹，9月比亞迪銷量環(huán)比增長(zhǎng)了30%，同比則基本持平。自主品牌購(gòu)買者對(duì)于價(jià)格的敏感度相對(duì)更高，因此3000元節(jié)能補(bǔ)貼取消對(duì)后續(xù)銷量增長(zhǎng)的影響不容小視。他告訴記者，目前為穩(wěn)住銷量，國(guó)家取消掉的3000元補(bǔ)貼暫時(shí)由廠家和經(jīng)銷商共同補(bǔ)貼，實(shí)際上消費(fèi)者仍舊享受此前的優(yōu)惠力度。“但經(jīng)銷商自掏腰包不可持續(xù)太久，畢竟自主品牌車型的利潤(rùn)率較低，難以支撐商家持續(xù)大幅度讓利。”
關(guān)于節(jié)能補(bǔ)貼取消的影響，除了自主品牌外，像北京現(xiàn)代之類的中端品牌也不無擔(dān)憂。北京現(xiàn)代京城一位經(jīng)銷商表示，如朗動(dòng)這種經(jīng)濟(jì)型轎車如今取消了3000元補(bǔ)貼，很可能導(dǎo)致客戶流失到自主品牌處。
本版采寫/新京報(bào)記者 梁靜晶