“途觀提車要等數月”、“奧迪Q5佛山已經排到明年2月份”，當你從銷售顧問嘴里聽到這些話語時，你沒必要感到驚訝！因為剛性需求導致市場終端缺貨的現象已經由來已久，而終端缺貨導致的加價提車也就變得很正常。

　　從2000年開始，在整十年的中國汽車市場迅速增長時期內，“加價買車”這個新興詞語對于車市的人來說一點都不陌生，新車原本有定價，為了提前拿到車，你可以加錢，只要加錢，一切都好辦，這在十年車市中，尤其在汽車銷售相對火爆的年份中已經成為人們見怪不怪的常態(tài)。加價買車，一方面，顯示了這款車的確是款已經被消費者認可的好車，供小于求；另一方面，卻也顯示了個別廠商饑餓市場營銷手段的一再有效。“加價車”，真值得你多掏數萬元去購買嗎？

　　加價買車已成“潛規(guī)則”

　　據報道，有關部門對深圳的一家汽車銷售公司的不完全統(tǒng)計發(fā)現，該公司從2008年9月17日起，到今年4月7日，共計有127臺車為加價出售。其中，加價最少的一單為3000元，較為普遍加收價格是在3萬-6萬元。其中，一款售價200多萬元的某品牌跑車加價金額最高，消費者支付的加價款少則9萬多元，多則十幾萬元。其中，一位姓鄭的消費者在2008年9月購買該車時為了盡快提車，竟然支付了高達30萬元的加價款。

　　業(yè)內市場人士告訴記者，上述所提多數為進口車，國產車之所以有些車要加價才能提到現車，一方面確實是因為有些年份，比如去年，汽車市場太火爆了，買車的人多，造成了車市供小于求。另一方面，汽車廠商的營銷做得非常成功，忽悠起買車的熱情以致很多消費者都一窩蜂去買車，還有一方面，就是某一款車在市場上一直找不到有效的競爭對手，而這款車又相對找不出缺點而廣受消費者歡迎，那么這款車即使加價數年也是很正常的事情。

　　也正是由于一款車在人們心目中相對“完美”，因此，即使廠家完全具備這個產能，也會有意讓市場保持一種適度的饑餓感，產品“供不應求”，在終端市場出現加價也就很正常了。換句話說，加價買車已經成為業(yè)內公開的潛規(guī)則。“加價提車，簡單地說，這就是一種牟取暴利行為。”一位業(yè)內人士表示，“經銷商加價售車，主要是為了提高利潤，甚至可能故意囤車，造成車市緊俏的假象，消費者不應盲目相信經銷商的宣傳。”

　　有業(yè)內人士分析認為，目前變相加價的情況在中國市場很難根治。首先，如果經銷商在加價過程中，不開發(fā)票，調查取證工作將十分困難。其次，加價行為大多數存在于新上市的中高端車型中，這部分的市場需求實際上非常大，消費者為了能夠搶先提車，往往不在乎多加一些錢，這無疑縱容了銷售商的加價行為。

　　要求加裝精品就是變相加價

　　加價買車儼然已成為當下車市的一條“潛規(guī)則”，這究竟是如何產生的呢？

　　事實上，目前絕大多數廠家對于加價提車都是絕不鼓勵或者明令禁止，比如上海大眾在4月14日就明文通知各地經銷商，堅決不支持經銷商對于緊俏資源的私自加價行為。該文規(guī)定：“即日起，凡收到用戶關于途觀加價銷售的投訴，經查實后將給予相關經銷商嚴厲處罰，并停供相關資源，同時大眾品牌網絡發(fā)展部將開展針對途觀銷售價格的專項神秘客戶調研，對發(fā)現有私自加價行為并引起客戶抱怨的經銷商也將給予嚴厲處罰并停供相關資源。”

　　但據某品牌4S店銷售表示：“廠家的監(jiān)管措施并不嚴格，而且現在我們也并非直接加價售車。”何為非直接加價售車？一些4S店最流行的做法是不直接跟消費者說加價多少，但聲稱只有加了精品的現車，想提現車，就得加上精品價格。

　　“一個導航要八千元，一個貼膜要五千元，一個真皮座椅又要五千元，從質量來看，利潤起碼超過一半。這根本就是加價的馬甲！”說及4S店的變相加價，于小姐就一肚子火。她訂的是一款中級車，代價是1萬元加裝導航，雖然算是捆綁銷售，但是孫小姐卻收到了兩份發(fā)票，一份是車輛銷售發(fā)票，購車金額為廠家指導價，導航的發(fā)票則另外單開。

　　而據其他車主反映，如果是加急提車，多支付的加急費也不會體現在購車發(fā)票上，更不會有所謂的“加急費”收據。這是違反《價格法》偷稅漏稅的行為。

　　饑餓營銷+產能不足=加價賣車

　　除卻由于市場估計失誤、汽車廠家產能跟不上市場需求的因素外，不少廠家熱衷運用其品牌的號召力，制定叫好叫座的驚喜價，并一定程度上限制供貨量，造成供不應求的假象，使其品牌得到宣傳，賺取更高的利潤。這種常見于新車上市初期的“饑餓營銷”策略也是加價提車形成的原因之一。

　　廠家的產能是彈性的，在上市之初由于要調整零部件供應，調整生產線以及測試車輛程序繁瑣等原因，確實有些車型是較為緊張，但大半年或者一年之后，還是產能不足就較為勉強了。有專家表示，正是因為消費者提車的強烈欲望，讓經銷商有機可乘。消費者下訂，但沒有約定明確的提車時間，對于急于提車的消費者，收取加急費用，將訂單提前，雙方均能得到好處。由于訂單的排序并不透明，訂單被推后的消費者也并不知情。用金錢換時間的消費者，無形中助長了加價歪風。

　　專家表示，一切似乎都是“周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨”，但加價賣車卻反映了國內汽車消費的不成熟，并對市場產生了較大的消極影響。汽車作為消耗品，惡意的價格提高不僅會增加費用成本，導致商品貶值率升高，而且，當加價惡習成風，一旦某款產品受歡迎度提高，經銷商便首先想起加價，直接影響消費者的權益，也會導致市場價格混亂，擾亂市場秩序。

　　為最大限度賺取差價，個別經銷商賣車時附加的配件裝飾質量往往非常有限，容易為汽車使用埋下隱患。“五千元的防爆隔熱膜，根本達不到所宣傳的效果，透光率不足，隔熱效果也十分普通，到網上一查，竟然才標價800元左右。”對于經銷商強加的裝飾套裝，一位車主老唐如是說。加價車，你會買嗎？