歷經(jīng)3年建設，總投資150多億元的西安至商州高速公路將于近期建成通車。屆時，西安市民前往“后花園”游玩將更加便捷，全程行車時間僅1小時。據(jù)了解，西商高速公路是國家高速滬陜線在陜西境內(nèi)的重要組成部分，是連接西部地區(qū)與中東部地區(qū)的快速通道和交通大動脈，也是穿越秦嶺、溝通關(guān)中和陜南經(jīng)濟區(qū)的第一條六車道高速公路的大通道。

　　最高設計時速120公里

　　西商高速路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，設田王立交和繞城高速相連，沿線經(jīng)西安灞橋區(qū)洪慶，藍田華胥、藍關(guān)、玉山、灞源，商洛商州區(qū)李廟、岔口鎮(zhèn)、板橋、大趙峪，止于商州區(qū)東側(cè)生王村，與已建成通車的商州至陜豫界高速公路銜接，全長121公里。其中，西安至藍田營坡段18公里為雙向八車道，設計時速120公里，營坡段至終點生王村為雙向六車道，根據(jù)各段山勢不同，設計時速在80公里至100公里之間。

　　“線路橫跨關(guān)中平原溝壑地帶和秦嶺山區(qū)兩大地貌單元，地形條件復雜，加之橋隧眾多，所占線路比例大。尤其是秦嶺山區(qū)段橋隧比例高到77%，防護工程數(shù)量大、技術(shù)復雜。”陜西交通集團西商管理處處長路楊告訴記者，為破解平原溝壑地帶濕陷性黃土難題，管理處多次邀請省內(nèi)巖土、路基方面的專家現(xiàn)場踏勘。

　　另外，秦嶺生態(tài)環(huán)境十分脆弱，為在施工過程中最大限度地減少對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞和影響，在路基施工中，盡可能地減少大填大挖，減少對原生態(tài)植被的破壞。山區(qū)六車道隧道開挖斷面大，工程中采用的切式和削竹式方法，即保證了正常掘進，又減少了對山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)的擾動和植被的破壞。

　　土質(zhì)邊坡全部采用生物防護，打孔植灌木紫穗槐、小冠花。石質(zhì)邊坡無法直接綠化，選擇在拱形骨架和錨桿框架梁的基礎內(nèi)碼砌植生袋作生物防護，穩(wěn)固邊坡。

　　為減少占地，節(jié)約土地資源，工程盡量用高架橋通過。不僅如此，全線棄渣全部利用，為群眾造地742畝、修建便民橋、涵洞56處，新建拆遷安置點62處。

　　停車觀光區(qū)方便游客游覽

　　要說亮點，此次西商高速打造的人文景觀路，就充分挖掘沿線人文文化，利用人文景觀，提升道路文化內(nèi)涵。

　　西商高速平原段主要采用城市生態(tài)園林景觀設計，秦嶺山區(qū)段旨在保留原生態(tài)景觀。按照“秦風雅頌、山水秦嶺”的人文主題，全線設置有華胥圖騰柱、藍田猿人雕塑群、王維、商山四皓、倉頡造字雕塑等5個節(jié)點，將華夏文化遺存與現(xiàn)代高速公路文明實現(xiàn)立體結(jié)合，給行人帶來舒適美觀的旅途情趣。

　　沿線白鹿原出入口、秦嶺、小黃川、黃沙嶺等隧道進出口還增設有景觀點綴，以展現(xiàn)秦嶺奇、秀、險、峻、美的自然風貌。

　　為方便游客觀光游覽，沿線除設藍田和李廟兩個服務區(qū)外，還專門在灞源設立有一個停車區(qū)。在這里，游客可在觀景臺上一觀灞水源頭。

　　西商高速公路建成通車后，將成為第四條穿越秦嶺的高速公路。“作為第四條穿越秦嶺的高速公路，西商線卻屬于秦嶺山中坡度最平緩的高速路，用專業(yè)的話說，就是穿越秦嶺高速公路中連續(xù)長大縱坡指標最好的一條線路。西商高速六車道建設標準高，行車也更加安全。”路楊介紹說。

　　此外，即將建成通車的西商高速公路，將為今年我省高速公路總里程突破4000公里奠定堅實的基礎。（八百家）