在大眾中國掌門人倪凱銘因DSG質(zhì)量危機(jī)被下課后，也許更多的人將受到牽連。近日有消息稱，大眾中國主管公關(guān)與傳播的副總裁楊美虹或?qū)⒃诮陔x職，原因依然讓大眾汽車?yán)麧櫯c品牌形象雙雙受損的DSG事件。
大眾DSG事件風(fēng)波已經(jīng)持續(xù)了一年多，一些購買大眾DSG車型的車主陸續(xù)在一些公開的渠道投訴DSG變速箱異響頓挫等問題。然而面對面對公眾與媒體對DSG質(zhì)量的質(zhì)疑和召回的呼聲，大眾汽車一直未曾正面回應(yīng)，稱這些問題只會影響舒適性而并非質(zhì)量缺陷。
事情在今年3.15前夕出現(xiàn)了升級的態(tài)勢，大眾中國公關(guān)傳播總監(jiān)楊美虹在一次接受媒體采訪時表示，大眾認(rèn)為召回更便于開展工作，但“質(zhì)檢總局認(rèn)為不需要通過召回的手段” 。此言一出激起千層浪，國家質(zhì)檢總局連夜反駁大眾，公眾更是難抑憤怒并最終演變成3月份的集體維權(quán)事件。
“作為公關(guān)傳播總監(jiān)，講出這樣的話，其專業(yè)能力是容易遭人質(zhì)疑的。”一位匿名的行業(yè)人士分析稱。他認(rèn)為大眾中國更多人將遭遇與倪凱銘一樣的命運是“遲早的事”。
拋開DSG技術(shù)本身是否構(gòu)成質(zhì)量缺陷不論，我們留意到今年4月份，出席北京車展大眾德國總部最高領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)全球市場與銷售的董事克瑞斯汀?克林格勒曾在回答大眾在華DSG事件時指出，這是“和消費者溝通過程中的不當(dāng)造成的”。對于這樣的指責(zé)，主管公關(guān)與傳播的楊美虹所在部門顯然也難逃其咎。
盡管在5月份大眾汽車在被質(zhì)檢總局兩度約見后，宣布將DSG的質(zhì)量擔(dān)保延長10年或者16萬公里。但這顯然并不能平復(fù)這場風(fēng)波，而且由于缺乏執(zhí)行細(xì)則與監(jiān)督，還被人質(zhì)疑此舉有捆綁銷售之嫌。然而在大眾汽車總部看來，延長質(zhì)保已經(jīng)讓其利潤受損，據(jù)《明鏡周刊》報道，DSG問題至少讓大眾損失4億歐元，這也是倪凱銘離職的直接原因。
面對越來越多中國消費者的投訴與維權(quán)行為，作為外資企業(yè)的中方職業(yè)經(jīng)理人，如果不能適當(dāng)處理此事件將承受巨大的輿論壓力。本周一，在記者向大眾汽車(中國)投資有限公司內(nèi)部傳播高級主管文繼勇求證楊離職消息時，對方表示不知情。而給楊美虹求證職位變動的郵件暫時也沒有收到回復(fù)。
另外有消息稱，同處風(fēng)暴眼中的大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新也有離職的可能。事實上，大眾中國無論誰下課都不緊要，重要的是能夠徹底解決好DSG問題，讓消費者重新樹立對大眾品牌的信心，方能在中國取得長遠(yuǎn)發(fā)展。（蓋世汽車網(wǎng)）