司機(jī)：“有肉誰要豆腐干啥？”

　　那么，司機(jī)們嫌城區(qū)內(nèi)堵車，掙不上錢，他們喜歡在哪些地方拉活呢？

　　司機(jī)：“二環(huán)以外，不堵車的地方，起步價那是最好的活。”

　　司機(jī)：“二環(huán)以外吧！”

　　空車都在城外頭晃悠 司機(jī)專在高峰期吃飯睡覺

　　這些出租車不去交通相對擁擠的城區(qū)拉活，那么，他們平日都在哪里營運呢？8月21日下班高峰時間，記者在西安交通信息大廈出租車適時監(jiān)控的GPS信息平臺上看到，出租車在哪些地方營運，監(jiān)控平臺上顯示得很清楚。工作人員告訴記者，這些藍(lán)色代表空車，棕色代表正在載客，黑色代表熄火。記者看到，大量的空車都分布在市區(qū)之外，市區(qū)內(nèi)的擁堵路段如鐘樓附近，東西南北大街、長安路不僅車輛分布少而且都顯示為載客狀態(tài)。所以，這個時候打車就顯得困難。

　　調(diào)查中，一些出租車司機(jī)告訴記者，他們之所以不愿意去一些地方是因為那些地段交通擁堵，不賺錢，為此，一位司機(jī)還給記者算了一筆賬。

　　出租司機(jī)：“給人家拉夠得320元左右，就意味著一個小時你得拉三十多塊錢，才能保住本，還不要說掙錢了，你拉30多塊錢，堵車、堵一個小時才18塊錢。”

　　這位師傅還告訴記者出租車司機(jī)如何避開下班高峰期的一個秘訣。

　　司機(jī)：“你不是說高峰期打車人多么？人家選擇干啥呢？要么找地方睡覺，要么找地方吃飯。”

　　通過實地調(diào)查和體驗，記者發(fā)現(xiàn)：目前西安市打車難的現(xiàn)象主要表現(xiàn)在四個方面：一是早晚上班高峰，一車難求；二是城內(nèi)交通擁堵地段，出租車堅決不去；三是以交接班、加氣為借口挑肥揀瘦；四是扎點長途客運站等待拼座宰客。

　　西安每萬人有出租車14.3輛 比上海少了12輛

　　據(jù)了解，目前西安市區(qū)擁有出租車12115輛，出租車企業(yè)53家，從業(yè)駕駛員三萬多人，以此計算，西安市每萬人擁有出租車數(shù)量為14.3輛。據(jù)了解，上海市每萬人出租車擁有量為26輛，是出租車運力比較合理的一個標(biāo)準(zhǔn)，這樣算來，西安市的萬人擁有出租車量和上海市相差12輛。

　　出租車管理處李婷：“盡管我們已經(jīng)增加了一千輛車，并且制定了五年的增長計劃，但是車輛增長的速度仍然比不上城市規(guī)模的發(fā)展和城市人口的增加。”

　　半年拒載投訴2226起 僅有六分之一受處罰

　　據(jù)了解，從今年1月到現(xiàn)在西安市出租車管理處共接到拒載投訴2226起，占總投訴的50.6%，認(rèn)定拒載有效投訴1805起，而有責(zé)投訴只有336起，只占到有效投訴的六分之一。那么，為什么會出現(xiàn)有效投訴多而處罰少的現(xiàn)象呢？

　　出租車管理處政工科科長張小平：“其他沒有進(jìn)行處罰的都是駕駛員負(fù)有次要責(zé)任或者駕駛員負(fù)有同等責(zé)任，或者乘客在這個投訴過程中負(fù)有主要責(zé)任的，我們都沒有對駕駛員給予行政處罰。”

　　對于出租車拒載，拼座等違規(guī)行為，在處罰時往往存在證據(jù)不足等問題，所以，乘客在打車時遇到類似情況可用手機(jī)等手段進(jìn)行錄音、錄像，以便作為管理部門處罰時的證據(jù)。解決好打車難不是一朝一夕的事，因此，管理部門要在出租車的交接班時間，在運營模式，管理制度上多學(xué)學(xué)其他城市的成功經(jīng)驗，進(jìn)行改進(jìn)和提高，真正解決好市民打車難的問題。（西部網(wǎng)）