國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長(zhǎng)李佐軍日前透露，政府正醞釀對(duì)汽車(chē)征收排污費(fèi)，目前處于論證階段。征收汽車(chē)排污費(fèi)政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣。消息一出，立即引起注意。

　　環(huán)境污染，揮之不去，汽車(chē)尾氣污染尤為突出。汽車(chē)不僅造成交通擁堵，尾氣也是導(dǎo)致PM2.5和空氣惡化的重要因素。因此，采用政策手段，進(jìn)行適度限制，以解決擁堵和排污問(wèn)題，加快新能源汽車(chē)的普及，可謂多贏之舉。

　　然而，若真要推行征收排污費(fèi)新政，勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)主利益和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。因此，基于目前民眾的環(huán)保和汽車(chē)文化意識(shí)，要想汽車(chē)排污費(fèi)順利推行，首先必須邁過(guò)“民意關(guān)”。鑒于此，至少應(yīng)就收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及資金用途兩個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，廣泛征求意見(jiàn)，并在征收和使用過(guò)程中公開(kāi)透明，全程接受監(jiān)督。

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何確定，是普遍關(guān)注的問(wèn)題。如果收費(fèi)過(guò)低，那么調(diào)節(jié)作用難以顯現(xiàn)；收費(fèi)過(guò)高，不僅令車(chē)主難以承受，而且可能制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；如何平衡，考驗(yàn)政策智慧和民意含量。

　　同時(shí)，如果收費(fèi)對(duì)生產(chǎn)廠家提出更多更高質(zhì)量要求，就會(huì)加大生產(chǎn)成本，廠家必然會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。也就是說(shuō)，真正替排污費(fèi)買(mǎi)單的，是機(jī)動(dòng)車(chē)使用者。因此，由有關(guān)部門(mén)官員和幾個(gè)專(zhuān)家“關(guān)起門(mén)來(lái)定標(biāo)準(zhǔn)”，顯然是行不通的。只有通過(guò)公開(kāi)聽(tīng)證的方式，確定一個(gè)合理的各方認(rèn)同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　征收汽車(chē)排污費(fèi)，根本目的是為了解決污染問(wèn)題，所以排污費(fèi)必須專(zhuān)款專(zhuān)用。如果只出臺(tái)收費(fèi)政策，而不建立相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)資金使用機(jī)制，就可能使征收排污費(fèi)走進(jìn)“只收錢(qián)、不辦事”的誤區(qū)，這也是廣大民眾最不愿意看到的結(jié)果。（華西都市報(bào)）