奇瑞、捷豹路虎百億合資獲批，規(guī)劃年產(chǎn)能13萬輛、總投資額超120億元、被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“中國最后一個(gè)汽車合資項(xiàng)目”。
奇瑞與捷豹路虎在中國的員工于雙節(jié)前迎來了好消息：雙方位于江蘇常熟的合資項(xiàng)目已經(jīng)通過國家發(fā)改委的審批，不日即可啟動工商注冊等相關(guān)事宜。
從今年3月21日雙方宣布合資到通過最終審批，奇瑞捷豹路虎以閃電般的速度拿到了據(jù)稱或?qū)⑹侵袊詈笠粋�(gè)汽車合資項(xiàng)目，政府對其的眷顧不言自明。
合作內(nèi)容打動政府
10月26日，這個(gè)奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目正式奠基的日子隨著審批的通過在汽車業(yè)內(nèi)傳開。新的合資工廠選址江蘇常熟，規(guī)劃年產(chǎn)能13萬輛，總投資額為120.9533億元。
工信部相關(guān)官員此前表態(tài)，將不再審批新增汽車項(xiàng)目，車企異地建廠需要在兼并現(xiàn)有企業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行。奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目能夠在如此收緊的政策環(huán)境下迅速通過審批，業(yè)內(nèi)人士分析是雙方合作的具體內(nèi)容讓政府動了心。
按照合資計(jì)劃，合資公司將建設(shè)整車廠、發(fā)動機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產(chǎn)。在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，雙方將生產(chǎn)3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。通過擴(kuò)建等措施，奇瑞捷豹路虎的年產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛。
發(fā)動機(jī)工廠方面，13萬臺的初期產(chǎn)能將做如下分配：12.5萬臺排量為2.0L的TGDI發(fā)動機(jī)、5000臺排量為3.0L的V6發(fā)動機(jī)。
后期，雙方還將投產(chǎn)排量為1.6L的TGDI發(fā)動機(jī)，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴(yán)格的乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。
合資為奇瑞盈利加碼
通過初期的產(chǎn)能劃分可知，合資公司六成的產(chǎn)能都將用來生產(chǎn)路虎品牌車型。在SUV月均呈雙位數(shù)增長的中國汽車市場，投產(chǎn)路虎這個(gè)世界上唯一只生產(chǎn)SUV的汽車品牌，想不賺都難。
公開資料顯示，今年1月至8月，捷豹路虎在華銷量超過4.7萬輛，同比上漲近90%。中國不日將成為捷豹路虎在全球的第一大市場。
來自中國市場的利潤貢獻(xiàn)，于捷豹路虎重要，于奇瑞更加彌足珍貴。
多年來，奇瑞汽車始終處于主營業(yè)務(wù)虧損的困境，靠政府補(bǔ)貼過活。數(shù)據(jù)顯示，2008年，奇瑞接受政府補(bǔ)助4.7億元后，利潤總額為3.14億元；2009年，接受政府補(bǔ)助6.33億元后，利潤總額0.72億元。通過簡單減法可知，這兩年奇瑞實(shí)際上分別虧損了1.56億元和5.61億元。2010年，奇瑞的虧損更增至6.14億元。
由于連年虧損、利潤率過低，奇瑞的上市計(jì)劃遙遙無期。今年6月，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍在東方之子上市時(shí)表示，將重啟奇瑞IPO的進(jìn)程。
他的信心或許正是來自與捷豹路虎的合資項(xiàng)目。雙方的聯(lián)姻將為奇瑞帶來可觀的單車?yán)麧櫋?/p>
有人質(zhì)疑，奇瑞與捷豹路虎的品牌差距、產(chǎn)品定位差距太大，奇瑞恐將淪為豪華品牌的代工廠。也有人表示，奇瑞捷豹路虎將成為又一個(gè)“市場換技術(shù)行不通”的例證。
作為自主品牌“老大哥”的奇瑞，無疑想振興本土汽車品牌。然而，單打獨(dú)斗了若干年，奇瑞在營銷、渠道、產(chǎn)品等多個(gè)層面碰壁，終難無師自通。有了與捷豹路虎的合作，給了奇瑞“師夷長技”的機(jī)會。事實(shí)證明，上汽在經(jīng)營榮威(微博)品牌時(shí)的不少經(jīng)驗(yàn)正來自與大眾、通用的合作。
面對穩(wěn)賺不賠的買賣，選擇合資的奇瑞無疑是明智的。
人事任命確定
6月底、7月初，奇瑞捷豹路虎便啟動了一次大規(guī)模人員招聘。在“應(yīng)征入伍”的新員工接受入職培訓(xùn)時(shí)，合資公司各部門高層已然亮相。
據(jù)了解，奇瑞捷豹路虎下設(shè)六大職能部門，包括人事、制造、采購、銷售、財(cái)務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)。這些部門將分別由中外人員任職正、副總監(jiān)，以期實(shí)現(xiàn)決策時(shí)的制約和平衡。