2012年3月1日，國內(nèi)開始實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。《指南》根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。有業(yè)內(nèi)人士曾樂觀預(yù)計：指南填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標(biāo)準(zhǔn)可依，會促進廠商關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，大大提高乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量。
然而，這種美好的愿望已經(jīng)落空。因為該《指南》只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，并非強制標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，企業(yè)即使增加成本，提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，也不會得到什么好處；企業(yè)繼續(xù)對惡劣的車內(nèi)空氣質(zhì)量不管不問，也用不著擔(dān)心被國家罰款。再說，有的企業(yè)投入成本提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，有的不作為，結(jié)果卻是一樣的，為此增加的成本反而降低了產(chǎn)品的競爭力和利潤。在這種情況下，有幾個企業(yè)會主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量？
汽車界已經(jīng)不乏這樣的例子。有的車企明知自己的產(chǎn)品有質(zhì)量問題，明知會被國家罰款，依然百般推諉，想盡辦法公關(guān)了事。有強制性的法規(guī)尚且如此，沒有強制性的標(biāo)準(zhǔn)，更難保《指南》不會流于一紙空文。
例如，2012年9月，在《指南》開始實施6個月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標(biāo)4倍事件，最后沒了音信。同樣是在9月，一份“健康汽車檢測報告”顯示，11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險，最后也成為爛尾新聞。
因此，國內(nèi)不少業(yè)界人士都呼吁出臺強制性標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)法律法規(guī)。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應(yīng)盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲覐娭菩詷?biāo)準(zhǔn)，建立健全以預(yù)防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)。
“一直以來，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣質(zhì)量無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐。‘新車味’成為人們對于車內(nèi)空氣污染的一種無奈表述。建議國家建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu)，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢發(fā)布，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。”李書福說。
實際上，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量花費的成本在整個汽車生產(chǎn)成本中占的比例并不高。去年，國內(nèi)22家消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學(xué)研究所展開的調(diào)查顯示，車內(nèi)空氣質(zhì)量與價格并不成正比。某些車價較高的品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，部分暢銷的高端產(chǎn)品甚至出現(xiàn)乙醛超標(biāo)；相反，多數(shù)經(jīng)濟型車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量卻表現(xiàn)優(yōu)異。
在談及吉利帝豪車內(nèi)空氣質(zhì)量獲得高分的原因時，吉利汽車副總裁劉金良表示，為了改善空氣質(zhì)量，吉利為每輛帝豪車增加了200元的成本，多加了一道工序，專門驅(qū)除車內(nèi)異味。這說明了一個道理，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量對車企來說非不能也，而不為也。而讓所有廠家都主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的動力只有一個，那就是把《指南》變成強制性標(biāo)準(zhǔn)。
在霧霾天氣連續(xù)出現(xiàn)的情況下，消費者已經(jīng)承受了太多痛苦。如果車內(nèi)空氣質(zhì)量依然得不到法律監(jiān)管，那將是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。2013年，我們不僅渴望藍天，也渴望車內(nèi)一方清新的空間。（中國青年報）