我之前也寫過挺DSG的文章，但我的“挺”也是分出了各種方面的“挺”。DSG是一種性能、油耗都更加好的技術(shù)，這點(diǎn)必須要承認(rèn)。但是，性能好、換擋平順、節(jié)油率更出眾等等先進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)，都不足以說明它比其他變速器更加可靠——事實(shí)也是這樣的。這次大眾召回比之前增加了一個(gè)更換機(jī)電模塊的項(xiàng)目，這在說明大眾DSG確實(shí)在可靠性方面存在問題。同時(shí)，我不覺得這樣召回以后DSG就永遠(yuǎn)可以保證不出問題，或者說不存在問題。我認(rèn)為，這次DSG事件大眾是傷了一些元?dú)獾模m然他們嘴上說不放棄DSG，但可能其中有面子的成分在里面，DSG未來在中國怎樣發(fā)展還要接著看。
不過我認(rèn)為，大眾不會(huì)純粹吊死在DSG上，像捷達(dá)、桑塔納等很多戰(zhàn)略車型上，也沒有搭載DSG。
時(shí)尚傳媒集團(tuán)品牌雜志出版人兼總編 梁朝輝：
動(dòng)手檢測阻尼片
為了給自己一個(gè)交代
從2003年《座駕》開始，通過對(duì)各個(gè)國家各種車型的深入了解，我被德國制造的均衡理念感染，相較于意大利的性能車與英國的風(fēng)格車，作為家用車來說，德國制造的均衡性無疑是首屈一指的。
做瀝青阻尼片的環(huán)評(píng)檢測，完全是出于我個(gè)人的原因：我是德系車粉絲，從心理上講我不相信一個(gè)無論是工業(yè)、文化還是造車?yán)砟疃贾v規(guī)范、講良心的國家的汽車制造廠家、也是我喜歡的三個(gè)品牌會(huì)在這種低級(jí)失誤上失手。所以，這個(gè)檢測其實(shí)就是給我自己的內(nèi)心一個(gè)交代，只要我的心理過的去那就沒問題，我可以把我的檢測結(jié)果發(fā)給大家看，但剩下的事我就不關(guān)心了，只要我自己認(rèn)為結(jié)果達(dá)到了就可以了。
做這個(gè)實(shí)驗(yàn)其實(shí)是在我去紐約參觀車展之前，有一天去改車，正好碰到一個(gè)搞環(huán)保研究的專家朋友也在那里，就說起瀝青阻尼這個(gè)事來了。我覺得很可笑，車?yán)镞@么多對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量有影響的配件不說，為什么偏說阻尼片？無論是根據(jù)慣性使用原則還是根據(jù)歐洲人的環(huán)保理念，我覺得都不太可能——畢竟瀝青阻尼已經(jīng)在歐洲使用了幾十年，為什么拿到中國來一下成致癌的了？正好我的朋友有一個(gè)專業(yè)的簡易測試儀器，我心想就拿來測一下。一開始看網(wǎng)上有人說是甲醛超標(biāo)，那就測甲醛，測完了一看沒事，發(fā)到網(wǎng)上以后又有人說你這不對(duì)，應(yīng)該測環(huán)烴，后來我又去測環(huán)烴，結(jié)果還是沒問題。但這樣測完，還是有人質(zhì)疑我。
后來北京一個(gè)環(huán)保研究機(jī)構(gòu)看到我的微博，說他們可以提供給我一套四五百萬的固定儀器去做這個(gè)分析，但我覺得沒意義了——我想要的已經(jīng)得到了，我認(rèn)為瀝青阻尼沒有問題，我相信德國人的標(biāo)準(zhǔn)，這就夠了。（汽車商報(bào)）