上周二，寶馬啟動了Active E“電亮城市”項目，將Active E電動車以租賃形式交付北京的20位用戶進行為期一年的試用。

　　上周六，北京一家主打新能源汽車租賃的公司“易卡先鋒”（以下簡稱“易卡”）宣布，今年內(nèi)計劃采購300輛純電動汽車全部投入租賃運營，并已率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)16輛的租賃規(guī)模；同時，政府相關(guān)部門、電網(wǎng)以及易卡多方聯(lián)手協(xié)調(diào)完成了該園區(qū)內(nèi)共11個充電樁的硬件布局。據(jù)該公司透露，其從4月底籌備到項目啟動不足兩個月時間，“已經(jīng)有很多資本方開始跟我們接觸。”

　　上周二，寶馬也啟動了Active E“電亮城市”項目，將Active E電動車以租賃形式交付北京的20位用戶進行為期一年的試用，月租金為4200元。雖然寶馬仍未披露正式投放電動車時會否以租賃切入，但上述舉動被業(yè)界解讀成寶馬在為明年即將在華上市的首款新能源車i3探尋商業(yè)化推廣之路。

　　再有，一嗨租車也于今年4月份增加了電動車租賃項目。

　　那么，蜂擁而上的租賃模式能否成為電動車打入私人消費市場的利器？

　　政企助力租賃公司低價采購

　　由政府牽頭，電動車生產(chǎn)廠商和當?shù)刈赓U公司三方協(xié)商，廠商給予租賃公司一個較低的批量采購價格，嘗試以租賃模式撬動私人市場。

　　據(jù)易卡運營總監(jiān)紀會卿介紹，除了率先試點的清華科技園區(qū)外，該公司目前已經(jīng)談下了13個辦公區(qū)停車場，年內(nèi)將陸續(xù)推進上述區(qū)域充電設施的鋪設。目前，交付使用的16輛電動車均為北汽E150EV，下一步將繼續(xù)在清華園區(qū)投放50輛，年內(nèi)計劃組建成300輛規(guī)模的租賃隊伍。車隊組成以北汽車型為主，其他品牌多款電動車共同運營。

　　根據(jù)北京市規(guī)劃，今年北京市計劃推廣5000輛純電動車以及建成6000個充電樁。根據(jù)規(guī)劃，2014年內(nèi)，北京市將完成5公里半徑的充電樁建設；至2015年完成20個主要園區(qū)的進駐建設，形成“300+30”個充電樁的覆蓋。

　　紀會卿表示，由于各個地方政府均支持并有了明確的新能源推廣目標，而廠家在前期摸索過程中也發(fā)現(xiàn)，電動車私人消費仍舊受高價以及續(xù)航里程等因素影響而踟躕不前，因此在政府牽頭下，電動車生產(chǎn)廠商和當?shù)刈赓U公司三方協(xié)商，廠商以一個較低的采購價格批量賣給租賃公司，嘗試以租賃模式撬動電動車私人消費市場。

　　一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍稱，該公司于今年4月份上馬的電動車租賃項目的原始動力與易卡的情況相類似。據(jù)介紹，一嗨第一批50輛電動車已經(jīng)投入使用，年底前將補充至200輛，均為上汽榮威E50。目前，上海新能源充電設施主要集中在嘉定區(qū)，一嗨租車將在上海嘉定區(qū)新建3個專門開展電動車業(yè)務的租賃門店，后續(xù)會推向市區(qū)。

　　定價迥異，仍處于摸索階段

　　各地電動車租賃的定價策略和差異比較大，多數(shù)意見認為目前仍舊處于摸索階段，后續(xù)隨著使用車輛增多，將進一步測算并調(diào)整到更合理的定價。

　　從新銳人員入手

　　上述兩家租賃公司鎖定的推廣目標以及定價均不相同。邵巍告訴記者，由于該公司此前在傳統(tǒng)燃油車租賃時積累的大客戶名單里外企比較多，這些企業(yè)比較容易接受環(huán)保理念，并且對于成本控制要求相對高以及透明，同時這些外企對外籍中高層管理人員有配車要求，但只需購買使用權(quán)并非擁有權(quán)。“我們是先從這些客戶入手的，一嗨給他們算了筆賬：一輛電動車每公里使用成本大約是6分錢，但同級別的燃油車是6毛。”

　　同時，易卡方面表示，他們前期主要的推廣對象為互聯(lián)網(wǎng)公司，也是考慮到其構(gòu)成人員思想新銳、對于新鮮事物接受度相對高。“目前已經(jīng)談下的谷歌客戶就非常愿意嘗試。”紀會卿告訴記者。