近一段時(shí)間以來(lái)，來(lái)自大洋彼岸的“特斯拉效應(yīng)”曾一度引爆A股市場(chǎng)的新能源汽車(chē)板塊。新能源汽車(chē)的發(fā)展再次進(jìn)入人們的視野，但由于尚有許多難題亟待破解，其發(fā)展前景并不被人看好。

　　2012年7月初，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，不僅明確了爭(zhēng)議不定的技術(shù)路線：決定以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　同時(shí)，對(duì)產(chǎn)量也提出了具體的目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

　　但是，一年的時(shí)間過(guò)去了，新能源汽車(chē)的發(fā)展似乎距離目標(biāo)還很遠(yuǎn)，不僅在技術(shù)上沒(méi)有取得突破，而且在產(chǎn)量上收效甚微。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到去年底，全國(guó)25個(gè)城市推廣新能源汽車(chē)示范量接近3萬(wàn)輛，今年前4個(gè)月，共銷(xiāo)售了8000輛新能源汽車(chē)，這距離2015年的50萬(wàn)輛，還有不小的差距。意味著未來(lái)兩年，我國(guó)每年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到18萬(wàn)輛，許多汽車(chē)界人士認(rèn)為，這幾乎不可能完成。

　　新能源汽車(chē)曾被汽車(chē)界人士認(rèn)為是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的好機(jī)會(huì)，這一論斷也曾鼓舞了許多人。畢竟作為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，我們的傳統(tǒng)汽車(chē)研制水平與產(chǎn)銷(xiāo)總量極不匹配。國(guó)人需要在這個(gè)領(lǐng)域獲得更多的鼓勵(lì)。

　　但遺憾的是，一度被認(rèn)為技術(shù)領(lǐng)先的我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前來(lái)看，依然因缺少核心技術(shù)，無(wú)法獲得更大的發(fā)展。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，發(fā)展我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須突破三大難題：安全、充電難和電池壽命短。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)已連續(xù)出現(xiàn)多起起火事件，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是最難以接受的事故。毫無(wú)疑問(wèn)，如若電動(dòng)汽車(chē)不解決最基本的安全問(wèn)題，其推廣普及必然會(huì)受到很大限制。

　　充電難也是新能源汽車(chē)面臨的大問(wèn)題。要想普及電動(dòng)汽車(chē)，必須要具備完善的充電裝置，但目前在國(guó)內(nèi)，這種專門(mén)的充電裝置還非常稀缺。據(jù)了解，到去年底，全國(guó)25個(gè)城市只有174座充電站，充電樁也不到1萬(wàn)個(gè)。相關(guān)部門(mén)和企業(yè)在建立充電裝置方面也缺乏相應(yīng)的積極性。沒(méi)有足夠方便的充電裝置，新能源汽車(chē)注定很難進(jìn)入尋常百姓家。

　　電池是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵部件，目前一輛電動(dòng)汽車(chē)通常只能行駛100公里左右，充電需要長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)。這勢(shì)必給消費(fèi)者帶來(lái)許多麻煩。很少有人愿意花巨額資金買(mǎi)回一輛實(shí)用價(jià)值并不高的電動(dòng)汽車(chē)，除非解決電池的續(xù)航問(wèn)題。

　　據(jù)了解，為了推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家在補(bǔ)貼方面也是不遺余力。比如，每購(gòu)置一輛新能源汽車(chē)，補(bǔ)貼幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)不等，汽車(chē)企業(yè)也獲得不少的補(bǔ)貼。這在一定程度上刺激了一些企業(yè)從事新能源汽車(chē)研發(fā)的積極性。

　　但對(duì)于補(bǔ)貼，也有不同的聲音，中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的高補(bǔ)貼政策應(yīng)該改革，高補(bǔ)貼政策難造高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。他指出，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該有不同的消費(fèi)層次，應(yīng)首先考慮最廣大群眾的消費(fèi)水平。

　　更多的人則認(rèn)為，目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)在技術(shù)發(fā)展方面還不夠完善，缺少核心技術(shù)，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　顯然，如何充分調(diào)動(dòng)政府、企業(yè)、消費(fèi)者等各方研發(fā)、使用新能源汽車(chē)的積極性，將成為突破我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。（工人日?qǐng)?bào)）