近期，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術有限公司聯(lián)合發(fā)布“2013年第一季度電動汽車市場指數(shù)”，顯示各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。未來五年將是中國在電動汽車產業(yè)技術發(fā)展領域趕上其他國家的關鍵時期。
全球來看，盡管技術在不斷成熟，成本結構也有優(yōu)化，電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。上述指數(shù)將七大汽車制造領先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場進行了比較，只有中國政府對電動汽車產業(yè)的補貼投入沒有下降。中國對所有進行中的電動汽車相關項目投資達77億歐元。
羅蘭貝格合伙人沈軍說：“我們相信如果政府和各產業(yè)參與者持續(xù)投資，中國的電動汽車市場從長期來看，仍會保持向上發(fā)展的勢頭。當然，僅靠政府扶持也是不行的。未來必須形成產業(yè)聯(lián)盟和產業(yè)合作，尤其是需要有來自電力行業(yè)的支持。”
指數(shù)顯示，韓國仍是電動汽車技術領域的領先者，德國緊隨其后。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高，但仍微乎其微。而在產業(yè)發(fā)展方面，日本仍居第一。但隨著對制造預期的下調，日本的電動汽車產量將會逐漸下降。同時，韓國、德國和法國則預期將增加產量。在電池生產領域，中日韓三國繼續(xù)占據(jù)主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%。“在產量方面中國仍會位居前列，但是我們也擔心產能過剩和質量問題。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅說。
電池安全問題和配套設施欠缺則是電動汽車發(fā)展的另兩大瓶頸。電動汽車所依賴的鋰電池易燃易爆，生產商必須盡快發(fā)展保證安全的新技術，而不是一味的依靠嚴格而冗繁的安全條例。
另外，電動汽車充電站數(shù)量有限，這也不是短期內能夠得到解決的問題。德國目前有2200座公共充電站，目標是在2020年前建成15萬座，外加7000個快速充電點，以及80萬個車庫內充電點。要達成這樣的目標，如何以有吸引力的商業(yè)模式引來持續(xù)投資是個亟待解決的問題。“充電設施必須全面到位，電動汽車才能真正成為公共和個人交通方式。”沈軍總結道。（工人日報）