7月1日，《出租車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“細(xì)則”）公布實(shí)施。這被認(rèn)為是繼加強(qiáng)對(duì)出租車(chē)管理之后，政府再次“插手”租車(chē)業(yè)務(wù)。政策一出，引來(lái)外界紛紛猜測(cè)，難道是打車(chē)軟件開(kāi)始盈利，抑或干擾了正常租車(chē)業(yè)務(wù)？
在手機(jī)打車(chē)軟件“打車(chē)小秘”看來(lái)，“現(xiàn)在談?dòng)Ｊ竭�有些早，但如果這個(gè)產(chǎn)品未來(lái)真的沒(méi)有盈利點(diǎn)，市場(chǎng)上也不會(huì)如此火爆異常，背后其實(shí)是有故事的，只是時(shí)機(jī)未到”。7月8日，打車(chē)小秘品牌運(yùn)營(yíng)總監(jiān)胡緒雷向汽車(chē)商報(bào)記者表示。
“詔安”
7月1日出臺(tái)的《細(xì)則》，明確了手機(jī)電召服務(wù)商納入全市統(tǒng)一電召平臺(tái)，并設(shè)置準(zhǔn)入和退出條件。要求目前成熟的打車(chē)軟件可通過(guò)備案方式“轉(zhuǎn)正”，并可按照電召標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，即時(shí)打車(chē)收5元，提前4小時(shí)打車(chē)收6元。另外，不得嵌入商業(yè)廣告，也不許加價(jià)。
對(duì)于取消加價(jià)的原因，負(fù)責(zé)人胡緒雷表示，主要是由于政策導(dǎo)向傾向取消加價(jià)，并且在公司“日均7000多單的業(yè)務(wù)量中，真正使用加價(jià)服務(wù)的用戶(hù)只有7%-8%，占比很小”。隨著更多的打車(chē)軟件并入官方打車(chē)預(yù)約平臺(tái)，手機(jī)打車(chē)軟件加價(jià)現(xiàn)象將逐漸消失。
由于加價(jià)功能飽受爭(zhēng)議，目前市場(chǎng)上一些新生的打車(chē)軟件沒(méi)有設(shè)置加價(jià)，如百米出租車(chē)叫車(chē)軟件，該運(yùn)營(yíng)商向司機(jī)發(fā)放7英寸大平板電腦，較大的屏幕方便司機(jī)使用，但系統(tǒng)未設(shè)置加價(jià)，同時(shí)也不允許司機(jī)私自從計(jì)價(jià)器上打出預(yù)約費(fèi)。
據(jù)胡緒雷向本報(bào)透露，目前公司正在與“官方”統(tǒng)一電召平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。截至目前，在本市投入運(yùn)營(yíng)的滴滴打車(chē)、快的打車(chē)、搖搖招車(chē)等軟件運(yùn)營(yíng)商均表示，正在主管部門(mén)申請(qǐng)備案，與官方叫車(chē)平臺(tái)96106對(duì)接。對(duì)接成功后，電召平臺(tái)的訂單需求會(huì)統(tǒng)一發(fā)送到合作接入的打車(chē)軟件，打車(chē)軟件的數(shù)據(jù)也會(huì)共享給統(tǒng)一電召平臺(tái)。
“打車(chē)流程不會(huì)有什么變化，沒(méi)有打車(chē)軟件的用戶(hù)可以選擇用96106電話叫車(chē)，有打車(chē)軟件的用戶(hù)還是可以用打車(chē)軟件直接叫車(chē)，因?yàn)榇舜魏献鹘尤胫皇钱a(chǎn)品技術(shù)上接入，對(duì)于乘客的叫車(chē)習(xí)慣不會(huì)有影響。”胡緒雷接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)。
誰(shuí)能熬到最后？
最新數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上約有30款手機(jī)打車(chē)軟件，2013年4月份，僅安卓平臺(tái)上打車(chē)類(lèi)應(yīng)用軟件累計(jì)下載量超過(guò)百萬(wàn)。
即便有火爆的市場(chǎng)，在打車(chē)軟件業(yè)內(nèi)，對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個(gè)共識(shí)：誰(shuí)能熬到最后，才是最后的勝出者。面對(duì)高昂的成本，誰(shuí)都可能斷糧。
據(jù)了解，目前打車(chē)軟件在市場(chǎng)培育階段成本非常之高，擁有阿里巴巴投資的“快的打車(chē)”打車(chē)軟件的創(chuàng)始人陳偉星簡(jiǎn)單算了一筆帳，即使在本地的打車(chē)軟件公司，如果要做好產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)，至少需要30到40人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，包括薪酬福利辦公費(fèi)用和雜項(xiàng)支持，一年沒(méi)法少于400萬(wàn)的費(fèi)用，這還不包括推廣乘客的費(fèi)用。
眾所周知，目前打車(chē)軟件全靠風(fēng)險(xiǎn)投資們賭未來(lái)。陳偉星甚至直接向投資人馬云表示，目前看來(lái)很燒錢(qián)，打還是不打？馬云只說(shuō)一句：打！當(dāng)然，如果沒(méi)有夢(mèng)想，光賠錢(qián)的事情，我們也不見(jiàn)得會(huì)一直打。
日前政府介入叫停加價(jià)后，某社交網(wǎng)站做了一項(xiàng)關(guān)于“即時(shí)打車(chē)統(tǒng)一定價(jià)5元，你還會(huì)使用打車(chē)軟件嗎？”調(diào)查顯示，高達(dá)86.7%的網(wǎng)友選擇了“不會(huì)”。
部分打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)商也已顯現(xiàn)出“虧本”生意的跡象，從大眾視野消失。本月7日，媒體曝光了嘟嘟打車(chē)已退出了打車(chē)軟件市場(chǎng)，其創(chuàng)辦人云濤接受媒體采訪稱(chēng)：“主要原因在于政府管制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈。”
不過(guò)，胡緒雷透露，未來(lái)還會(huì)有一些打車(chē)軟件退出，原因眾多，最根本的還是資本問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)在開(kāi)始萌芽階段就處于一個(gè)“免費(fèi)”的狀態(tài)，沒(méi)有做好準(zhǔn)備的企業(yè)必然面臨出局。