國(guó)外售價(jià)不到5萬美元的車，來到中國(guó)市場(chǎng)竟然賣到100萬元以上。盡管披著高關(guān)稅的外衣，各進(jìn)口車品牌仍然掩飾不了自己赤裸裸的暴利追求。進(jìn)口車企如此不公平地對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，車企賺了利潤(rùn)，失了民心，何談未來？
單車售價(jià)是車輛成本價(jià)的3-5倍，這不是某豪華品牌的個(gè)別現(xiàn)象，而是普遍存在于奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時(shí)捷等所有向中國(guó)市場(chǎng)引入進(jìn)口車型的汽車品牌中。中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)的不僅是一輛車的價(jià)值，還有被汽車廠家偷偷隱藏在到岸價(jià)中的巨額利潤(rùn)，以及其中國(guó)公司和經(jīng)銷商以各種稅費(fèi)成本為幌子的利潤(rùn)中。
有人說，以中高檔和豪華車品牌為主的進(jìn)口車，其“品牌溢價(jià)”是其不可忽視的部分，但溢價(jià)也要有個(gè)限度。一個(gè)PRADA男式皮包在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)17600元，在價(jià)格最便宜的歐洲市場(chǎng)售1450歐元，合人民幣約11700元。大牌都有溢價(jià)，但PRADA在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)還不算太離譜。然而，同樣是寶馬，海外市場(chǎng)售價(jià)4.75萬美元，中國(guó)市場(chǎng)售100多萬元，所謂“品牌溢價(jià)”只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。難道，寶馬在國(guó)外只是一輛汽車；在中國(guó)，它就必須變成奢侈品么？
這些年，一部分中國(guó)人確實(shí)有錢了，眼見北上廣等城市滿街跑的奔馳寶馬奧迪，在歐洲和美國(guó)的大城市中也并不多見。但中國(guó)人并不是“傻有錢”，這些高檔品牌早已不是暴發(fā)戶區(qū)別于普通老百姓的標(biāo)志，而是中國(guó)新崛起的一代中青年人，借以改善生活，以期讓工作更便捷、家人更舒適的代步工具。
高檔、豪華車品牌以往在中國(guó)市場(chǎng)的銷量基數(shù)甚低，近年來持續(xù)了兩位數(shù)甚至三位數(shù)的高增長(zhǎng)，讓很多汽車企業(yè)誤以為全是自己的產(chǎn)品好、定價(jià)合理所致。其實(shí)，中國(guó)市場(chǎng)銷量的優(yōu)秀表現(xiàn)是伴著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健增長(zhǎng)而來的，全民購(gòu)買力提升意味著國(guó)力的增強(qiáng)和市場(chǎng)的能量，但“溢價(jià)太高”的高檔、豪華車品牌銷量能否持續(xù)翻紅，實(shí)在不容樂觀。
事實(shí)上，打著“高關(guān)稅”和“品牌溢價(jià)”幌子的高檔車品牌，正在被越來越多的國(guó)產(chǎn)合資車甚至自主車型取代。近日，汽車貿(mào)易商國(guó)機(jī)汽車發(fā)布的《2013年第二季度中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，上半年我國(guó)汽車海關(guān)進(jìn)口52.6萬輛，同比下滑10.7%，進(jìn)口車需求增速出現(xiàn)明顯下滑。
暴利的時(shí)代不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)，中國(guó)的市場(chǎng)還將大有可為，對(duì)于那些不公平對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的汽車企業(yè)，早晚會(huì)失去民心，進(jìn)而失去市場(chǎng)。（人民網(wǎng)）