記者7月6日從廣東省珠海市城建設(shè)施管理中心了解到，市城建設(shè)施管理中心按照《珠海市東部城區(qū)慢行系統(tǒng)(自行車專用道)第一階段二期建設(shè)工程》的設(shè)計，對1.45公里長的粵海東路非機(jī)動車道在原有水泥路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行彩色瀝青罩面2990平方米，并改造成自行車專用道，為市民綠色出行提供了良好的設(shè)施條件(7月7日《珠江晚報》)。
珠海市重視自行車專用道建設(shè)，值得推崇。隨著時代的發(fā)展和進(jìn)步，騎行已經(jīng)不單是人們的出行方式，也成為了一種休閑運(yùn)動。然而，近些年來，隨著城市機(jī)動車輛數(shù)量的急劇膨脹，不少城市里，汽車駛上了自行車道，新修的道路和橋梁不留自行車道，城市道路改造過程中又?jǐn)D占甚至“消滅”了原有的自行車道，讓自行車出行不再便利。
令人欣慰的是，按照設(shè)計，珠海市東部城區(qū)慢行系統(tǒng)第一階段二期工程計劃在紫荊路等11條道路建設(shè)總長約54.4公里的專用自行車道。加上此前獲批的一期工程，主城區(qū)自行車專用道將覆蓋18條主廊道，全長近90公里。在一些城市自行車道日益被機(jī)動車道擠占的今天，珠海市重視建設(shè)自行車專用道起到了良好的示范作用。
交通作為一門學(xué)科，其涵蓋的范疇當(dāng)然不只是“機(jī)動車”，非機(jī)動車、行人同樣是交通規(guī)劃中的重要課題。事實上，在所有交通工具中，自行車是最節(jié)能、最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)、最健康的，作為一種健康時尚的生活方式，許多發(fā)達(dá)國家的城市都在倡導(dǎo)騎行，并設(shè)置了專門的自行車道，自行車與機(jī)動車擁有同等的道路通行權(quán)利。如丹麥?zhǔn)锥几绫竟_辟了高峰時段無紅燈的自行車專用快道，美國80%的城市準(zhǔn)備修建新的自行車道。城市道路作為一種公共資源，理應(yīng)公平合理地分配。
而當(dāng)下，不少城市也在提倡市民綠色出行，可是由于長期以來城市在擴(kuò)張中忽視自行車道建設(shè)，嚴(yán)重制約了市民綠色出行。比如，現(xiàn)在很多城市的道路上沒有自行車專用道，公眾在騎自行車的過程中，只能夾在飛馳的機(jī)動車中間混行，經(jīng)常與機(jī)動車擦肩而過;很多公共場合沒有自行車存放處，即便有一些，收費(fèi)價格也高得離譜;很多社區(qū)內(nèi)修建有大量的機(jī)動車車位，卻沒有一個像樣的自行車存放棚……在自行車仍然是百姓重要出行工具的現(xiàn)實下，自行車道被忽略，實際上就是騎自行車出行的權(quán)利被忽略。
所以，城市規(guī)劃中，應(yīng)盡量給自行車出行打開一扇方便之門。這執(zhí)行起來或許有難度，但相關(guān)部門應(yīng)知難而進(jìn)，做好自行車交通系統(tǒng)改造工程，凡改建、新建和改造工程，都為自行車道留出空間，最終形成較完整、獨(dú)立的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，保證自行車的路權(quán)。