今年4月開始，中國市場連續(xù)四個(gè)月的連續(xù)下滑，讓車市上空罩了一層陰霾。這是繼2004年、2008年之后，車市再次出現(xiàn)銷量下滑，而且此次下滑已經(jīng)持續(xù)了四個(gè)月。有跡象表明，車市在經(jīng)歷最長的淡季之后，8月份有望“觸底回升”，籠罩在車市上空的陰霾將逐步散去，全年有望實(shí)現(xiàn)6%-8%的增長。

　　從7月份的銷售數(shù)據(jù)看，全月僅完成銷量150.3萬輛，低于2014年、2013年的同期水平，基本算是觸底。如果和今年6月份的180.3萬輛比較，銷量少了30萬輛，環(huán)比下滑幅度達(dá)到18%，可謂創(chuàng)紀(jì)錄。如此看來，下半年的最后幾個(gè)月，對(duì)于車企、車商商務(wù)政策都將是一個(gè)“嚴(yán)峻”的考驗(yàn)。

　　看到4個(gè)月以來的汽車銷售數(shù)據(jù)后，一些一線車企銷售老總眉頭緊鎖，不無悲觀地表示：“8月份銷量也好不到哪兒去，預(yù)計(jì)這種狀況還將再持續(xù)7-8個(gè)月時(shí)間。”更有甚者，一些一線經(jīng)銷商認(rèn)為：“這是一種新常態(tài)，持續(xù)時(shí)間可能會(huì)更長，今后以年為單位將會(huì)是一個(gè)微增長的態(tài)勢。”

　　普遍認(rèn)為，與2004年、2008年單月車市負(fù)增長相同，今年的車市主要是由于整體經(jīng)濟(jì)下滑所致，但是所不同的是，時(shí)至今日，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境未見好轉(zhuǎn)，和車市一樣持續(xù)低迷相關(guān)救市方案未有出臺(tái)跡象。從這一點(diǎn)看，如果單靠經(jīng)濟(jì)大環(huán)境好轉(zhuǎn)拉動(dòng)，車市后市表現(xiàn)恐怕會(huì)讓很多人失望。

　　但是從中國汽車市場的需求結(jié)構(gòu)來看，并未見減弱的跡象。首先是龐大的首次購車群體仍然存在，汽車銷量會(huì)有一個(gè)良好的支撐；其次是一二線搖號(hào)、拍賣仍然熱度不減。如果下半年開始輔以刺激性商務(wù)政策，從歷史數(shù)據(jù)來看，車市好轉(zhuǎn)指日可待。

　　以北京為例，雖然7月份銷量下滑4.6%，但是個(gè)別車企仍然取得不錯(cuò)的業(yè)績。其中東風(fēng)日產(chǎn)北區(qū)憑借熱銷車型奇駿，上半年上牌量實(shí)現(xiàn)了11%的增長，7月銷量更是直線上升，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司北區(qū)營銷部副部長王保軍甚至表示：“北京市場實(shí)在太牛了，我們的置換率已經(jīng)達(dá)到50%，我們一定能超額完成今年任務(wù)。”

　　從數(shù)據(jù)來看，每年的7月、8月份都是車市過渡季。以2014年為例，銷售數(shù)據(jù)分別是161萬和171萬輛，低于6月份的184萬輛銷量，今年當(dāng)然也不例外。從目前來看，預(yù)計(jì)8月份銷量同比仍然會(huì)是負(fù)增長，但是降幅會(huì)進(jìn)一步收窄，銷量將逐步攀升。而到10月份，車市將開始年底沖刺，原因是下半年的最后幾個(gè)月，往往是新車上市頻率高、商務(wù)政策頻出的大好時(shí)期。

　　一位準(zhǔn)備首次購車的朋友問我：“現(xiàn)在買車還是年底買車好？”我回答是：“步入8月可以擇機(jī)買車。”理由很簡單：銷量排名靠前的大眾和通用等都降價(jià)了，別的品牌還能扛多久呢，價(jià)格競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，早買早享受吧！

　　文/本報(bào)記者 何登峰