8月18日，北京一高校的停車場一角。 本報記者 翟天雪攝

　　隨著我國機動車保有量的持續(xù)增加，多地停車場供需失衡也越來越嚴(yán)重。為有效防止供需缺口繼續(xù)拉大，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費，大力引入PPP模式建設(shè)運營停車場，是一個很好的嘗試。而社會資本是否“有利可圖”，無疑是這一模式能否成功的關(guān)鍵所在—

　　近日，7部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)，提出要充分發(fā)揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費，并提出在停車場建設(shè)上大力推廣PPP(政府和社會資本合作)模式。其后不久，廣東宣布放開住宅小區(qū)、商業(yè)配套停車保管服務(wù)收費，以及政府列管以外的露天停車場停車保管服務(wù)收費，實行市場調(diào)節(jié)價，不再執(zhí)行政府限價。

　　專家認為，停車場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展令人期待，而資本回報率將成為社會資本參與停車場投資建設(shè)與運營的關(guān)鍵所在。針對當(dāng)前停車場實際運營狀況如何、社會資本怎樣參與、盈利如何分配等熱點問題，《經(jīng)濟日報》記者進行了深入調(diào)查。

　　現(xiàn)狀：

　　供需失衡 資源錯配

　　近年來，我國機動車保有量直線上升，停車設(shè)施建設(shè)卻相對滯后。以北京為例，北京市區(qū)內(nèi)約有180萬個停車位，機動車約有560萬輛，車位缺口約380萬。受制于土地成本和商業(yè)區(qū)土地資源的稀缺性，北京每年建成停車場車位不到10萬個，而小汽車保有量每年大約增長15萬輛，車位缺口持續(xù)拉大。

　　在位于北京霍營地鐵站的駐車換乘(P＋R)停車場，記者了解到，目前北京的P＋R停車場產(chǎn)權(quán)均歸屬政府，由北京國資委下屬北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司建設(shè)運營。一位工作人員表示，霍營地鐵站停車場為北京市最大的P＋R停車場，該停車場共有477個停車位，在工作日大概每日平均停放287輛車，利用率不到60%。

　　一面是車位缺口增大，不少小區(qū)車位緊張，占道停車現(xiàn)象隨處可見，一面卻是多家P＋R停車場“喂”不滿。對此，長期研究國內(nèi)城市建設(shè)PPP專家、大岳咨詢總經(jīng)理金永祥認為，政府投資建設(shè)運營的停車場沒有完全實現(xiàn)停車資源有效配置，管理也有不足。“一邊是強大的需求市場，一邊是捉襟見肘的供給數(shù)量，停車場問題癥結(jié)還在于尚未產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，市場內(nèi)的部分社會資本也未得到良性運轉(zhuǎn)。”

　　據(jù)北京市交通委有關(guān)負責(zé)人介紹，目前北京此類公益性停車設(shè)施基本為政府惠民工程，停車價格遠低于周邊平均水平，社會資本參與積極性也很低。“此前北京停車行業(yè)市場準(zhǔn)入門檻較高，價格政策沒有放開，多部門管理導(dǎo)致責(zé)任劃分不清晰，且多強調(diào)規(guī)模化經(jīng)營，對泊位數(shù)量有最低要求，使得社會資本進入收益較低。”該負責(zé)人透露。

　　“停車場屬于稀缺資源，僅依靠政府是遠遠不能滿足社會多樣化需求的。通過社會資本進入增加供給，對消費者也是有利的。同時，社會資本進入必然產(chǎn)生競爭，有利于行業(yè)良性發(fā)展。”國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍表示。同時，針對一些認為鼓勵社會資本進入停車場建設(shè)相當(dāng)于給停車費上漲加溫的聲音，李佐軍認為，社會資本投資建設(shè)城市停車設(shè)施可能會造成停車費用波動，但從長遠來看，隨著供給的增加，停車費還是會穩(wěn)中有降。

　　問題：

　　盈利可期 正視風(fēng)險

　　市場普遍認為，大力推廣PPP模式，加快停車場建設(shè)，并將吸引社會資本、推進停車產(chǎn)業(yè)化定義為解決城市停車難問題的重要途徑。但社會資本投資建設(shè)停車場的阻力，除了手續(xù)繁雜外，還存在投資風(fēng)險。

　　金永祥說，投建地下或立體停車場就像造房子一樣，建設(shè)運營這塊蛋糕吃起來并不容易。以一線城市為例，一般200個車位的成本通常高達近千萬元。即便按照每小時10元的收費標(biāo)準(zhǔn)，收回成本的周期依然過長。

　　李佐軍認為，一旦放開市場準(zhǔn)入，停車場實現(xiàn)盈利是必然的。“因為大量的需求就存在那里，停車場的效益問題可以通過優(yōu)質(zhì)的價格和服務(wù)解決。同時，停車場的建設(shè)還肩負著一定的社會效益，政府可以通過完善用地、稅收等一系列政策來培育市場，支持市場化停車場建設(shè)。”

　　《意見》明確表示，對政府和社會資本合作建設(shè)停車設(shè)施，要統(tǒng)籌考慮財政投入、社會承受能力等因素，遵循市場規(guī)律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協(xié)議確定收費標(biāo)準(zhǔn)。對于路內(nèi)停車等納入政府定價范圍的停車設(shè)施，健全政府定價規(guī)則，根據(jù)區(qū)位、設(shè)施條件等推行差別化停車收費。

　　金永祥建議，應(yīng)進一步明確“誰投資、誰受益”的原則，對建設(shè)、改造停車場給出多重優(yōu)惠政策。比如，在用地及規(guī)劃方面，每年在儲備土地中確定一定數(shù)量的用地，專項用于引進社會投資建設(shè)公共停車場。對這些項目可實施免繳城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費、臨時占道費等優(yōu)惠。設(shè)立公共停車場發(fā)展專項資金，以項目補助的形式，加大對公共停車場產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度。

　　前景：

　　收入多元 積極“觸網(wǎng)”

　　如今，運用PPP模式建設(shè)運營停車場正在受到多地政府的青睞。去年底，北京公布《關(guān)于鼓勵社會資本參與機動車停車設(shè)施建設(shè)的意見》，鼓勵社會多元化參與停車場建設(shè)，明確公益性停車設(shè)施可按照“政府出地、市場出資”的模式公私合作。在各省份上半年陸續(xù)發(fā)布的PPP項目中，停車場項目也并不鮮見。

　　李佐軍建議，將來停車設(shè)施市場化后，應(yīng)不再是單一的停車收費盈利模式，管理者可以引入多種經(jīng)營模式，如停車場內(nèi)汽車維修養(yǎng)護、汽車清洗美容和便利商店等商業(yè)服務(wù)制造新的盈利點，實現(xiàn)多元化收入，真正實現(xiàn)停車場的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　在此次出臺的《意見》中，特別提出要讓停車和互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，像停車查詢、預(yù)訂車位、自動計費支付等智能停車方式，被認為是未來重要的發(fā)展方向。據(jù)了解，目前市場上已出現(xiàn)百余個基于移動互聯(lián)網(wǎng)的停車應(yīng)用軟件。

　　此外，對于路內(nèi)泊位，此次下發(fā)的《意見》明確，新建或改擴建公共停車場建成營業(yè)后，將減少并逐步取消周邊路內(nèi)停車泊位，加強違法停車治理，保障公共停車場有效需求，提高收益水平。專家普遍表示，通過價格杠桿以及土地使用方面的優(yōu)惠，的確可以調(diào)動社會資本的積極性，但推動停車場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，必須要有打破現(xiàn)有利益格局的決心。